ABLOY-FIRE.RU - Надежная автоматика для противопожарных дверей

Abloy
Главная
Продукция
Решения для одностворчатых дверей
Решения для двустворчатых дверей
Где купить


Новости

21.05.07 - Итоги семинара "Системы автоматического закрывания противопожарных дверей Abloy"

10.05.07 - Первый в России семинар: "Системы автоматического закрывания противопожарных дверей Abloy"

30.04.07 - Открыт новый сайт "Надежная автоматика для противопожарных дверей Abloy"

Анкерная линия гибкая


Анкерные линии - гибкие и жесткие, вертикальные и горизонтальные

Анкерная линия — компонент системы обеспечения безопасности на высоте, включающий в себя закрепляемый на опоре синтетический канат, стальной трос или жесткую металлоконструкцию, к которым могут присоединяться другие компоненты соединительно-амортизационной подсистемы для обеспечения безопасного перемещения работника и выполнения высотных работ.

Помимо несущей части — каната, троса или металлоконструкции — анкерная линия может включать в себя и другие составляющие: средства для натяжения линии, амортизирующие устройства, мобильные анкерные точки.

Работник может присоединяться к анкерной линии при помощи страховочного или удерживающего стропа, страховочного устройства, СИЗ втягивающего типа. Выбор способа присоединения зависит от типа системы обеспечения безопасности и вида анкерной линии.

 

Анкерные линии можно разделить на две большие группы: жесткие и гибкие.

Основной компонент жесткой анкерной линии — рельс или проволочный трос, прикрепленный к сооружению таким образом, что боковые смещения линии ограничены. Жесткие анкерные линии, как правило, устанавливаются на длительный срок и предназначены для периодического выполнения работ. Они обычно требуют больше времени и трудозатрат на установку по сравнению с мобильными гибкими линиями, но при этом долговечны, надежны и просты в эксплуатации.

 


Жесткая анкерная линия

 

Гибкая анкерная линия включает в себя канат из синтетических волокон или проволочного троса, соединенный с одним или несколькими анкерными устройствами. Как правило, гибкие анкерные линии могут использоваться с различными анкерными устройствами, что позволяет применять их в различных условиях. Гибкие анкерные линии необходимо защищать от контакта с острыми кромками, способными нанести им повреждения. Одним из примеров гибкой анкерной линии является Petzl GRILLON.

 


Гибкая анкерная линия


Анкерная линия Camp Temporary Lifeline
с устройством для натяжения и анкерными петлями

 

 

 

 

Анкерные линии могут располагаться в пространстве горизонтально, вертикально или под углом к поверхности.

Горизонтальные анкерные линии находят широкое применение в удерживающих и страховочных системах. Горизонтальные линии с синтетическим канатом или тросом обычно включают в себя устройство для натяжения линии. При этом нельзя создавать силу натяжения больше, чем допускает производитель, так как при этом значительно возрастает нагрузка на анкерные устройства и опоры. При длине каната более 12 м должны устанавливаться промежуточные опоры, расстояние между которыми не должно быть более 12 м. Горизонтальная анкерная линия идеально подходит для выполнения работ по обслуживанию крыш и скатов.

Для передвижения вдоль вертикальных или наклонных плоскостей применяются вертикальные и наклонные анкерные линии. При этом для присоединения работника должно использоваться страховочное устройство ползункового типа, автоматически фиксирующееся в случае падения. Используемое страховочное устройство должно быть совместимо с анкерной линией. В качестве таких устройств можно использовать Petzl ASAP или Camp Goblin.

В системах канатного доступа применяются две отдельные независимые вертикальные гибкие анкерные линии из специального синтетического каната (реже троса), обладающего определёнными прочностными и динамическими характеристиками, что должно быть подтверждено соответствием государственному стандарту.

 


Гибкая вертикальная анкерная линия
Гибкая наклонная анкерная линия

 

Для присоединения к анкерной линии могут использоваться мобильные анкерные точки — специальные приспособления, зачастую предназначенные для использования только с конкретным видом анкерной линии и функционирующие согласно инструкции производителя. Мобильные анкерные точки могут иметь вид каретки или скобы. Мобильная анкерная точка может иметь конструкцию, позволяющую преодолевать промежуточные опоры на анкерной линии без отсоединения от линии.

               
Мобильная анкерная точка

Анкерные линии могут содержать встроенные амортизаторы, служащие для снижения возникающей при падении работника нагрузки до приемлемой величины, не приводящей к разрушению линии.

 

 

По длительности использования анкерные линии можно разделить на временные и постоянные.

Временные анкерные линии демонтируются после завершения работы. Постоянные анкерные линии применяются для периодического выполнения работ. К примеру, постоянная анкерная линия на крыше здания или сооружения может использоваться для периодической очистки кровли от снега и наледи, очистки водостоков, ремонта кровли.

Использование постоянных анкерных линий имеет значительное преимущество: отпадает необходимость каждый раз осуществлять выбор точек опоры, установку анкерных устройств, закрепление анкерных линий и т.д. Это увеличивает скорость выполнения работ, а также безопасность, так как снижается количество действий, требующих высокого уровня компетенции и в которых может быть допущена ошибка. Анкерные линии, установленные на длительный срок, необходимо обслуживать: проводить периодический осмотр, выбраковку и замену поврежденных частей. Для периодического выполнения работ наиболее подходят жесткие анкерные линии, либо гибкие анкерные линии со стальным тросом ввиду их прочности и устойчивости к внешним воздействиям.

Комбинирование анкерных линий между собой и с другими средствами индивидуальной защиты от падения с высоты позволяет расширить область безопасного перемещения работника.

 

 

 

 

 

Гибкие анкерные линии | Safe-Tec

Анкерная линия – элемент системы безопасности при выполнении работ на высоте, представляющий собой закрепляемый на анкерных опорах стальной трос, синтетический канат либо конструкцию из металла (рельс). В зависимости от вида линии и выполняемых работ к ней могут быть подсоединены те или иные компоненты страховочно-амортизационной подсистемы – СИЗ втягивающего или ползункового типа, стропы страховочные или для позиционирования и удержания. Сами же линии могут иметь мобильные анкерные точки, амортизирующие приспособления или устройства для натяжения.

Жесткие и гибкие анкерные линии

В зависимости от вида высотных работ, а также их периодичности используются приспособления той или иной группы.

Жесткая анкерная линия – жесткая конструкция из металла или стальной трос, применяемые при выполнении регулярных и долгосрочных работ. Конструкция основательно закрепляется на опорных точках, при этом боковые смещения линии ограничены.

Гибкая анкерная линия - мобильное приспособление, не требующее трудозатратного монтажа в отличие от жесткой. Представляет собой полиамидные канаты или стальные тросы. Она может применяться как для периодических, так и для разовых работ, использоваться с разными анкерными устройствами, а в зависимости от вида работ — устанавливаться в вертикальной, наклонной или горизонтальной плоскостях.

Так, в страховочных и удерживающих системах при кровельных работах  широко используется горизонтальная анкерная линия, как правило, с устройствами для натяжения. При длине линии более 12 метров на стройплощадке для ее более надежного закрепления устанавливаются дополнительные промежуточные опоры. Пример такого устройства — представленная в нашем каталоге мобильная горизонтальная анкерная линия EZ-Line с тросом из гальванизированной стали.

Вертикальные и наклонные модели используются при фасадных работах, на скатах крыш и т. д. Как правило, они применяются в комбинации с автоматически регулируемыми СИЗ ползункового типа. Сразу по две гибких вертикальных анкерных линии используются в системах канатного доступа.

Анкерные линии для работы на высоте применяются на таких объектах, как:


  • строительные площадки
  • фасады высотных зданий;
  • опоры линий электропередач;
  • башни;
  • мачты;
  • телекоммуникационные сооружения;
  • другие объекты.

Вы можете купить гибкую анкерную линию сделав заказ по телефону: +7(495)510-57-00 или на сайте. Вся продукция сертифицирована и соответствует требованиям ТР ТС 019/2011.

Гибкая анкерная линия [ГАЛ] » Линия Жизни

Под гибкими анкерными линиями понимают в основном синтетические или стальные канаты, закрепленные на одном или обоих концах. Такие ГАЛ мобильны, они устанавливаются перед проведением работ и убираются после.

Помимо мобильных канатов, в качестве компонента страховочных систем используют и постоянные гибкие анкерные линии – стационарные.

Стационарной гибкой анкерной линией называют анкерное устройство, основной несущей частью которого, является стальной трос, постоянно зафиксированный при помощи структурного анкера или анкеров на несущей конструкции. Стационарные ГАЛ, в зависимости от расположения несущего элемента, делятся на горизонтальные и вертикальные.

Стационарная горизонтальная гибкая анкерная линия

Стационарная горизонтальная ГАЛ – согласно ГОСТ EN 795, относится к анкерным устройствам класс С, и представляет собой стальной канат, закрепленный и натянутый в горизонтальной плоскости между двумя анкерными точками.

Как правило, стационарные горизонтальные ГАЛ состоят из нескольких элементов:

  • стальной трос,
  • концевые анкерные крепления,
  • промежуточные анкерные крепления,
  • амортизатор,
  • натяжитель троса,
  • мобильная анкерная точка, которая и служит для присоединяется СИЗ страховочной или удерживающей системы пользователя.

 

Конструкция горизонтальных ГАЛ зависит от вариантов их установки.  Например, однотросовые линии служат для обеспечения безопасности при обслуживании кровли, подкрановых путей и т.п. Наилучшим вариантом будет установка при факторе падения 1 и факторе падения 2 на кровлях.  Если планируется установка над головой пользователя, то лучше из гибких выбрать двух тросовую линию.

Перед монтажом любых горизонтальных ГАЛ обязательно требуется разработка проекта мест присоединения линии к несущим конструкциям. И, как правило, проектированию всегда предшествует предпроектное обследование. На этих этапах работ, проверяется способность несущих конструкций выдержать нагрузку, связанную с падением человека, необходимость в разработке дополнительных опор для анкерных линий и т.п.

Стационарная вертикальная гибкая анкерная линия

Со стационарной вертикальной ГАЛ часто происходит путаница. Связано это с тем, что и в гибких и в жестких вертикальных стационарных анкерных линиях основой является стальной трос. Поэтому, разницу между ними следует искать в ГОСТах.

Согласно ГОСТ Р 58193—2018/EN 353-1:2014

Жесткая анкерная линия (rigid anchor line): Соединительный элемент, предназначенный для подсистемы с перемещаемым средством защиты ползункового типа.

Примечание — Жесткой анкерной линией крепления может быть рельс или проволочный канат. Жесткая анкерная линия крепится к конструкции таким образом, чтобы ограничить боковые смещения линии. [ГОСТ Р 58208-2018/EN 363:2008]

То есть жесткая анкерная линия может состоять из троса, закрепленного с обоих концов анкерной линии.

Определение вертикальной ГАЛ содержится в ГОСТ Р ЕН 353-2-2007

Гибкая анкерная линия (flexible anchor line): Отдельная соединительная деталь для подсистемы с совместно движущимся средством защиты ползункового типа.

Примечание — Гибкая анкерная линия может быть канатом из синтетического волокна или проволочным тросом и крепиться к верхней точке закрепления. [ГОСТ Р 58208-2018/EN 363:2008]

 

жесткая вертикальная анкерная линия                                        гибкая вертикальная анкерная линия

 

 

Таким образом, все вертикальные анкерные линии призваны выполнять одинаковые функции. А именно, обеспечивать безопасный подъем и спуск пользователя, и безопасный выход в рабочую зону. Также, вертикальные ГАЛ не требуют специальной разработки проекта.

Разница между стационарной вертикальной гибкой анкерной линией и жесткой, в наличие закрепленного нижнего конца троса. А между мобильной и стационарной, в постоянстве последней.

гибкие и жесткие линии для безопасного выполнения работ на высоте, горизонтальные и вертикальные линии

Во время монтажных работ на большой высоте очень важна безопасность. Чтобы ее обеспечить, используют анкерные линии. Они бывают разных видов, отливаются конструкцией, протяженностью и сферой применения. Рассмотрим их подробнее.

Что это такое?

Анкерная линия представляет собой конструкцию, предназначенную для безопасного выполнения монтажных работ на высоте.

Эти системы обычно состоят из металлического троса, закрепленного на опорном блоке.

К нему присоединяются соединительные и амортизационные компоненты, обеспечивающие безопасное движение трудящегося при выполнении строительных и монтажных работ на высотках.

Устройство и конструкция

Все средства, обеспечивающие защиту от падения с высоты, имеют анкерный механизм, соединительную и амортизирующую дополнительные системы, страховочный пояс. Самая ответственная задача — это подбор анкерных деталей, именно они больше всех отвечают за минимизирование количества рисков. Крепежные детали — анкеры, делятся на несколько разновидностей.

  • Анкеры, имеющие вид проушин, — самые распространенные, используются в работе со стационарными установками, крепятся на опору, в редких случаях подходят для переносных конструкций.
  • Стропы и петли — подходят для работы с переносными анкерными конструкциями, служат для присоединения дополнительных систем. Изготавливаются из текстильной ленты или на основании стального троса. Эксплуатация происходит с постоянным соприкосновением каната с острыми краями.
  • Карабины — применяются также для крепления подсистемы, чаще всего это карабины, закрывающиеся автоматически (А класс).
  • Балочные кронштейны — принадлежат к мобильной группе, рассчитаны на крепление к металлическим горизонтальным таврам (балкам). В некоторых устройствах имеются подвижные ролики для движения опорной детали вдоль тавра.
  • Анкеры, устанавливающиеся в проем, — устройство мобильной группы для монтажа в проёмах дверей, окон, люков. Мало применяемые средства защиты, требуют тщательной подготовки системы безопасности на определенной точке. Перекладина конструкции выполнена в виде якоря, на которой расположены части распорки. Обычно используются в спасательной сфере деятельности.
  • Триподы, штативы, мультиподы — предназначены для эксплуатации в закрытых пространствах и проведения мероприятий по спасению и эвакуации. Анкеры данного вида дают возможность поднять установленную дополнительную систему выше нулевой линии, то есть выше уровня опоры ног.
  • Г-образные анкеры — также нужны для эксплуатации в закрытом пространстве, обеспечивают безопасность около края крыши, для подстраховки при движении по лестницам. Позволяют закрепить систему на нужную высоту.
  • Устройства, имеющие противовес, — выполняют роль страховочной составляющей, удерживающей конструкцию при креплении на здание. Имеют вид основания с противовесом. Точка закрепления представляет собой столбик с движущимся ушком, к которому присоединяется дополнительная система.
  • Анкерные столбы — позволяют поднять уровень закрепления дополнительной системы выше нулевой точки. Используются в случае, если необходимо снизить фактора рывка, для установки механизмов при небольшом запасе высоты.

Комплектация и требования

Каждая линия имеет свою комплектацию. Для гибкой обязательны металлический трос, промежуточные и конечные анкеры, демпферы — (амортизаторы) в случае срыва работника уменьшают нагрузку на крепления конструкции, мобильные механизмы, систему для натяжения тросов и веревок.

Для некоторых видов линий характерны рельсовая несущая система, детали соединения и ограничители, фиксированные крепежи и движущаяся крепежная точка.

Международным стандартом ГОСТ EN 795-2014 «Система стандартов безопасности труда… Общие технические требования…» установлены следующие требования для пользования разнообразными анкерными линиями.

  1. Данные системы обязательно снабжаются крепежами для несущих участков построек. При использовании стропа (троса) необходим механизм для его натяжения, обеспечивающий комфортную установку, снятие, перемещение и замену троса.
  2. Конструкция должна минимизировать шанс травмы рук.
  3. Трос должен устанавливаться не ниже уровня поверхности опоры.
  4. Если движение рабочего предусматривает переход по опорным конструкциям между вертикальными балками, канат пускают на высоте от 1,5 метров над плоскостью опоры.
  5. Обязательное наличие промежуточных опор, если размер троса больше 12 метров. Поверхность конструкции сооружения должна быть без острых краев.
  6. Усилие каната на разрыв, установленного от поверхности опоры выше чем на 1,2 метра, должно быть не менее 40400 ньютонов. Если высота крепления меньше 1,2 метров, усилие должно быть 56000 ньютонов.
  7. Толщина троса – от 8 миллиметров.
  8. Рабочие свойства деталей не должны изменяться при перепаде температур и повышении влажности. Исключить появление коррозии можно при помощи специального антикоррозийного покрытия, наносимого на элементы из металла.

Обзор видов

Существует большое количество сфер жизни общества, в которых нужны такие конструкции, как анкерные линии. Они используются при строительных работах, в башнях и при ремонте электросетей. Везде, где важна безопасность на большой высоте, используются различные виды систем. Они делятся по следующим критериям.

Ориентации несущего элемента

В зависимости от вида работы классифицируются на два вида.

Горизонтальные

Применяются в удерживающих и страховочных устройствах систем. Данные линии, с синтетической веревкой или тросом, обладают механизмом натяжения.

Чтобы избежать повышения нагрузки на опоры, сила натяжения должна быть не больше той, которую рекомендует изготовитель.

Горизонтальная конструкция подойдет для работы на крышах и обслуживания скатной кровли.

Вертикальные

Предназначены для движения по плоскости, расположенной вертикально или под наклоном. Для присоединения рабочего используется блокирующее устройство ползункового типа, фиксирующееся на автомате в случае, если рабочий сорвался с высоты.

Времени использования

По этому критерию делятся на следующие виды.

  • Временные — после того как работа будет закончена, линии этого типа больше не используются. Они достаточно дешевые, но менее прочные и безопасные.
  • Постоянные — нужны для постоянных строительных работ высоко над землей. При тщательном осмотре и замене деталей остаются прочными и качественными в течение длительного периода.

Анкерные линии классифицируются и по материалу, из которого их изготавливают, и по особенностям строения систем.

Выделяют гибкие и жесткие анкерные линии. Рассмотрим их подробнее.

Гибкие

Важной особенностью их строения считается проволочный трос, который является несущей (основной) частью линий. Монтаж может проходить не только вертикально, но и горизонтально — все зависит от типа работы. Крепится с помощью концевых анкеров, которые располагаются через каждые 10-12 метров. Для снижения нагрузки в случае падения рабочего применяются демпферы и амортизаторы.

Среди них выделяют однолинейные (когда в конструкции только один направляющий, по которому перемещается анкерная точка) и двухлинейные (когда направляющих два).

Первые чаще используются для передвижения людей, а вторые — для горизонтального перемещения.

Гибкие анкерные линии делятся на постоянные и временные. В свою очередь, постоянные или стационарные делятся на тросовые, ленточные и веревочные. Все они нужны при разнообразной работе — от подъема рабочих до эвакуации людей.

Использование возможно в любых условиях, самое главное – они должны быть защищены от повреждения об острые края. Устанавливаются они под углом 75-180 градусов, что сводит к минимуму риск срыва рабочих. Гибкие линии можно прикреплять к любым поверхностям.

Жесткие

Данные системы несколько отличаются по своему строению от гибких — здесь линия имеет вид прямого или изогнутого рельса. За основу берутся стальные балки больших размеров, по которым перемещается специальная каретка. Она может быть с роликами или без них.

К этому элементу конструкции присоединяются страховочные тросы. Давление на трос при падении смягчают амортизаторы.

Жесткие анкерные линии (ЖАЛ) монтируются к зданию так, чтобы ограничить возможность смещения боковых линий. Крепятся за счет концевых или промежуточных анкеров, что зависит от места прикрепления балки к поверхности. Такая страховочная конструкция монтируется на длительный период и используется постоянно. Если сравнивать с гибкими линиями, времени и затрат на монтаж требуется больше.

Материалы

Для изготовления тросов, крепежей и элементов для соединения используется нержавеющая сталь, а для производства канатов — полиамидные волокна, имеющие арамидное покрытие. Требования к материалам — прочность и износостойкость, устойчивость к коррозии и температурным перепадам; для спасательной деятельности и сварочных работ — огнеупорность.

Советы по выбору

При подборе анкерной линии следует опираться на следующие критерии;

  • нужная длина — при расчете учитывается зона работы и техническое состояние несущей конструкции;
  • запас высоты — расчет начинается от поверхности, на которой стоит рабочий, до места соприкосновения, если произошел срыв;
  • фактор падения — от 0 до 1 возникает, когда точка крепления системы находится выше работника; от 1 до 2 – точка крепления располагается ниже работника, этот фактор может стать причиной серьезных травм;
  • число рабочих находящихся одновременно на одной линии.

Особенности использования

​​​

Безопасность при проведении работ зависит не только от качества изготовления линий, но и от соблюдения правил техники безопасности.

  1. Перед началом работы необходимо пройти обучение и получить специальный допуск к высотным работам, а также проходить повторную аттестацию раз в 3 года.
  2. Поврежденные элементы снаряжения не допускаются к эксплуатации, проверка целостности проводится перед каждым использованием. Применение анкерных конструкций допустимо только в полной комплектации, эксплуатация отдельных элементов не допускается.
  3. Использование анкерных линий осуществляется по рекомендациям изготовителя. Предварительно составляется план выхода из аварийных и опасных для жизни ситуаций.
  4. Хранение должно быть в условиях, исключающих повреждения снаряжения.

Демонстрацию анкерной линии смотрите далее.

Что такое анкерная линия? Определения.

При том, что в правилах и ГОСТах достаточно чётко дано определение этого понятия, мы часто видим странные противоречия и непонимание этого термина. Как не странно, такое же непонимание мы встречаем в каталогах и торговых предложениях компаний, работающих в сегменте СИЗ от падения с высоты. Эта публикация, надеемся поможет развеять туман.

Преамбула
Система обеспечения безопасности работ на высоте состоит из трёх компонентов:
  1. Анкерное устройство.
  2. Соединительно-амортизирующая подсистема.
  3. Привязь.
Анкерные устройства. Это компонент подразумевает средства, устанавливаемые на или в опору и используемые для присоединения к опоре средств индивидуальной защиты от падения с высоты. В ряду различных типов анкерных устройств есть тип «анкерные линии».

Соединительно-амортизирующая подсистема. Все, что соединяет привязь работника с анкерными устройствами, относится к соединительной подсистеме. В ассортименте различных типов соединительно-амортизирующих подсистем в этом классе есть тоже тип «анкерные линии».

В обоих компонентах присутствует понятие «анкерные линии». Этот факт почему-то вносит путаницу и приводит к тому, что определённое количество компетентных специалистов не всегда внятно задают вопрос, понимают и передают это понимание.

Анкерные линии в категории «анкерные устройства»
Анкерные линии в компоненте «анкерные устройства» позволяют организовать непрерывную систему безопасности на продолжительном горизонтальном участке. Имеют соответствие ГОСТ EN 795 (Устройства анкерные) и ГОСТ EN/TS 16415 (Анкерные устройства для использования более, чем одним человеком одновременно). Могут устанавливаться с углом уклона ± 15°.

Категории:

  1. Переносные и стационарные. Переносные можно устанавливать, использовать, снимать. Стационарные устанавливаются один раз и не могут использоваться в разных зонах по желанию.
  2. Гибкие и жёсткие. Гибкие имеют в составе канат (металлический, текстильный). Могут использоваться только в страховочных и удерживающих системах. Жёсткие построены на базе стального профиля. Могут использоваться в страховочных, удерживающих системах и системах позиционирования.
Анкерные линии в категории «соединительно-амортизирующая подсистема»
Правильное название звучит как «средства защиты ползункового типа на гибкой или жёсткой анкерной линии». Прикрепляется к анкерному устройству и позволяет соединить его с привязью пользователя. Данный класс устройств сертифицируется по стандартам ГОСТ Р ЕН 353-1 (Средства защиты от падения ползункового типа на жесткой анкерной линии) и ГОСТ Р ЕН 353-2 (Средства индивидуальной защиты от падения с высоты ползункового типа на гибкой анкерной линии). Средства ползункового типа на жёстких анкерных линиях используются при организации вертикальных перемещений и рабочего позиционирования с диапазоном углов ±75°.

В отличии от анкерных устройств категорирование данного типа можно определить только одним пунктом:

  1. Переносные, которые определяются понятием гибкие. И, стационарные, называемые жёсткими.
Заключение
Надеемся, для многих эти несколько абзацев будет не интересен, поскольку в них просто сказано то, что известно и так после прочтения Правил и изучения ГОСТ. Надеемся также, что этот материал полезен для тех, кто ленится изучать регламентирующие документы.
Вишенка на торте
Горизонтальные стационарные анкерные линии и вертикальные системы страховки (средства ползункового типа на жёсткой анкерной линии) до настоящего момента всегда являлись раздельными компонентами. Первые устанавливаются на горизонтальные поверхности с уклоном до 15°, вторые на вертикальные с уклоном к горизонту до 75°. 

Задача, которая в данный момент реализуется благодаря решениям Vertic (Delta Plus) и ожиданиям изменений в регламентирующих Правилах и ГОСТ - совмещение в единую непрерывную систему обеспечения безопасности на высоте в диапазоне ±90°, включая "потерянный" диапазон 15°-75°.

И после реализации этого решения, категорирование анкерных линий может поставить в тупик даже опытных специалистов.


Изучим устройство и конструкцию анкерных линий

Анкерные линии используются для работы на высоте в качестве приспособления для индивидуальной защиты в случае падения с высоты.

Название говорит о том, что при фиксации и эксплуатации этих приспособлений используются крепёжные элементы с повышенной надёжностью, имеющие распорную часть – анкеры (от немецкого «anker» – «якорь»).

Сферы применения и назначение

При монтаже и сварке, а также обслуживании крупных производственных сооружений, отделке и ремонте фасадных поверхностей высотных зданий либо конструкций, установке и ремонте кровли, спусках в колодцы, промышленном альпинизме – то есть, при всех работах, связанных с повышенным риском падения, необходимо применять анкерные линии.

Они служат индивидуальным спасательным средством, которое в случае, если работник сорвётся, удержит его и при этом амортизирует рывок.

Устройство и конструкция

Принципиально эти системы содержат прочно закреплённый (стационарными анкерами) несущий элемент, на котором имеются страховочные узлы (подвижные анкеры) для работников (одного или нескольких).

Эти узлы с устройствами для их закрепления на несущем элементе, с одной стороны, до определённых пределов свободны и мобильны, чтобы обеспечить перемещение по рабочей площадке, а с другой — надёжно и достаточно мягко удерживают в случае падения.

Разновидности

В зависимости от расположения несущей части и материала, из которого она изготовлена, имеются вертикальные и горизонтальные, а также гибкие и жёсткие анкерные линии.

Если несущая часть ориентирована по вертикали/горизонтали – это, соответственно, вертикальная/горизонтальная линия.

    • Гибкая анкерная линия – это та, в которой несущей частью является трос. Он закрепляется анкерами на концах, если его длина меньше или равна десяти (для вертикального закрепления) либо двенадцати (при горизонтальной ориентации) метрам, а также, в случае большой длины, через каждые десять-двенадцать метров. На этом несущем канате размещаются привязи для работников с системами крепления и амортизации.

  • Жёсткие имеют несущей частью рельс, прямой или с изгибами, в зависимости от профиля поверхности, на которой его необходимо закрепить. По этому рельсу перемещаются крепления страховочных тросов, снабжённых стопорами и амортизирующими приспособлениями.

Используемые материалы

Основные требования к материалам, из которых изготовлены составляющие элементы: прочность, устойчивость к износу и коррозии, а при производстве огневых и сварочных работ – огнеупорность.

При комплектации гибких систем в качестве материала несущей части применяют, как правило, тросы из нержавеющей стали. Из такой же прочной стали, не подверженной коррозии, изготавливают и все прочие крепёжные элементы.

Канаты изготавливают из полиамидного волокна. Для придания огнеупорных свойств применяют дополнительное арамидное покрытие этих тросов.

Рельсовые сегменты жёсткого варианта могут быть выполнены из лёгких прочных алюминиевых сплавов.

Комплектация

Все эти средства индивидуальной защиты, помимо несущей (трос или рельс) и страховочной (трос, фиксаторы) частей, должны иметь в своём составе монтажные устройства для закрепления на конструктивных элементах здания либо сооружения.

Дополнительно, в случае гибкого варианта – приспособление для натяжения несущего троса, которое обеспечит удобную установку, лёгкое снятие и регулировку длины каната в зависимости от того, на каком расстоянии друг от друга находятся точки крепления.

Пример комплектации горизонтальной анкерной линии гибкого типа: трос, изготовленный из нержавеющей стали, конечные и промежуточные структурные анкеры, амортизатор, натягивающий узел, мобильная анкерная точка (или несколько таковых – если работник не один).

Пример комплектации горизонтальной анкерной линии жёсткого типа: рельсовые сегменты, соединительные и ограничивающие элементы, крепёж стационарный, подвижная точка крепления — бегунок-захват с амортизатором.

К подвижной анкерной точке с помощью стальных петель или карабинов присоединяются страховочные тросы, лямки либо слинги.

Выбор

При снабжении работников этим средством индивидуальной защиты, нужно учесть:

  • габариты здания (сооружения), которые определяют длину направляющих частей и число дополнительных стационарных точек крепления;
  • количество одновременно задействованных рабочих мест: линии для нескольких работников имеют более высокую прочность и надёжность;
  • степень свободы действий работника: если предусматривается работа сидя, устройство должно обеспечивать такую возможность;
  • условия проведения работ: в случае сварочных и огневых работ компоненты системы должны состоять исключительно из огнеупорных материалов.
Детали устройства должны быть сконструированы так, чтобы исключить травмы рук персонала, работающего на высоте.

Кроме того, следует обязательно обратить внимание на соответствие сертификатов изделия тем требованиям, которые определены регламентами и стандартами.

Технические требования

Общие положения и предписания содержатся в ТР ТС 019/2011 (ГОСТ Р ЕН 353-2-2007) и в ГОСТ Р 12.4.205-99.

Технические нормативы производства амортизирующих узлов, а также методики, по которым их испытывают, регламентированы ГОСТ Р ЕН 355-2008 и ГОСТ 12.4.222-99.

Анкерные комплексы и методики испытания таких устройств в целом описаны в ГОСТ Р ЕН 795-2012, а стропы, спасательные петли, тросы-привязи и их модификации – в ГОСТ EN 1498-2014, ГОСТ Р ЕН 813-2008, ГОСТ Р ЕН 358-2008.

Испытание устройств анкерного типа в целом, их применение, а также сроки и методики проверок, маркировочная классификация, способы ремонта приведены в ГОСТ Р ЕН 365-2010, ГОСТ 12.4.206-99, ГОСТ 12.4.226-99.

Применение

  • К пользованию этими системами допускаются только те, кто прошёл предварительное обучение высотным работам и годен к выполнению таких работ по медицинским показаниям.
  • Перед каждым использованием необходимо тщательно осмотреть карабины, стропы и петли, чтобы убедиться в отсутствии механических, химических либо термических повреждений этих элементов. Если такие повреждения есть, использовать линию нельзя.
  • Эксплуатация должна происходить в полном соответствии с той инструкцией, которая прилагается к каждому сертифицированному изделию.
  • Следует регулярно проверять состояние соединений и регулировку частей снаряжения, предохранить его от трения об острые кромки или абразивные поверхности.
  • Необходим детально разработанный, изученный всеми работниками план спасательных действий на случай сложных ситуаций.
Респираторы — это средства, которые предназначены для защиты органов дыхания от аэрозолей, против пыли, дыма, тумана. Какие существуют типы респираторов, читайте в отдельной статье.

О плюсах и технических характеристиках респиратора Алина 200 АВК, читайте в этой статье.

Правила и сроки хранения

Все составляющие комплекта размещаются на хранение в сухом помещении, которое должно исключать какое-либо воздействие агрессивных химических веществ, а также экстремальных температур. Не реже раза в год устройства испытывают статической нагрузкой, величина и точка приложения которой определяются инструкцией по эксплуатации.

Испытания обязательно проходят изделия, которые хранились на складе более года, а также те, которые были подвергнуты динамическому рывку. Отметка об испытании и его результате заносится в карточку изделия.

Полиамидные фалы подлежат замене после 3 лет использования. Этот срок может оказаться более коротким в случае жёстких химических, механических, температурных нагрузок.

Срок замены тросов из нержавеющей стали более длителен. Он определяется степенью износа в конкретных условиях эксплуатации.

Недопустимые действия:

  • нарушение правил эксплуатации и хранения;
  • разукомплектация и использование анкерной линии по частям;
  • самостоятельный ремонт изделия. Ремонтировать систему может только производитель либо его сертифицированный представитель.

Анкерные линии, при условии их правильного выбора, эксплуатации и хранения, являются надёжным средством индивидуальной защиты при выполнении всех видов работ, связанных с риском падения.

Где и как применяется и используется вертикальная жесткая анкерная линия предлагаем посмотреть видео-обзор:

Ветвь канатная ВК способна служить при температуре до 100°С. Канатные стропы bsts.ru считаются надежными и долговечными стропами, устойчивыми к динамическим нагрузкам. Выбрать и заказать ее можно на https://bsts.ru/kanatnyestropy/vetvkanatnayavk.php.

Анкерные устройства

Один из видов средств безопасности - якорные стропы СЗТ. Группа компаний INTRATOOL предлагает различные типы СИЗ

Выдвижной (используется в качестве соединительной и амортизирующей подсистемы при работе на любых объектах, как на открытом воздухе, так и в закрытых помещениях, либо в ограниченных пространствах (люки, цистерны, колодцы и т. Д.).
Слайдеры используются на вертикальных наклонных амортизаторах (соединительно-амортизирующая подсистема). Это обязательный компонент системы безопасности при работе на высоте.
Горизонтальные гибкие анкерные канаты
Жесткая вертикальная анкерная линия VERTIKAL обеспечивает непревзойденный уровень безопасности при подъеме / спуске по стационарной лестнице любого типа.

Линия может быть установлена ​​как внутри помещений, так и на открытом воздухе, в том числе в суровых климатических или эксплуатационных условиях (районы Крайнего Севера, крыши домов, морские буровые платформы, нефтяные вышки).

Благодаря особой конструкции рукоятка (подвижные скользящие средства защиты) свободно перемещается по всей длине лески без помощи рук, обеспечивая тем самым постоянную защиту пользователя на протяжении всей длины подъема / спуска. раздел.

Преимущества системы:

Герметичное демпфирующее устройство, встроенное в верхнюю планку с индикатором падения и натяжения, которое снижает нагрузку на человека и элементы несъемной конструкции в случае поломки.

Два одновременных пользователя на одном сегменте линии. В комплект поставки входят две переносные захватные системы ползункового типа (захваты).

Грейферы изготовлены из нержавеющей стали A4, что обеспечивает высокую устойчивость к коррозии в средах, содержащих кислоты, соли и хлор.

Верхняя удлинительная планка обеспечивает безопасный выход пользователя на крышу здания / сооружения, площадки для мачт, башен и других сооружений. Высота планки (1300 мм) позволяет пользователю оставаться постоянно застрахованным во время входа на горизонтальную площадку без необходимости отрываться от анкерной линии у верхнего края лестницы и организовывать дополнительную точку крепления.

Уникальное крепление системы позволяет устанавливать ее на все существующие типы вертикальных лестниц с углом отклонения более 75 ° (по ГОСТ) любого диаметра (от 10 до 45 мм) и формы ступеньки (квадрат, круглые, треугольные), а также расстояние между ступенями (от 120 до 350 мм).

Искробезопасность. Анкерная линия может быть установлена ​​как в пожароопасных, так и во взрывоопасных зонах. Подтверждено сертификатом (взрывозащита: IIC Ga T6).

Важно! При установке анкерной линии во взрывоопасной среде проверьте наличие соответствующего сертификата и маркировки Ex: IIC Ga T6 на всех элементах системы.

Быстрый монтаж своими силами (не требует специальных навыков

.

Трос анкерный горизонтальный жесткий МОСТ

ВЫСОКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ горизонтальная жесткая анкерная линия МОСТ - универсальное решение для всех видов работ: работы на цистернах и железнодорожных вагонах, - слив, заливка, взятие проб, снятие замеров, работа на крыше, работа в сидячем положении с сохранением фасадов промышленные и городские здания и сооружения (торговые центры, жилые дома, бизнес-центры).

Преимущества системы:

• Анкерная линия может быть установлена ​​как в пожароопасных, так и во взрывоопасных зонах, что подтверждено сертификатом.Все компоненты линии имеют маркировку Ex: IIC Ga T6 (взрывозащита: IIC Ga T6).

• До 3 одновременных пользователей на одном сегменте линии. Протестировано согласно ГОСТ EN / TS 16415-2015.

• Возможность установки на любой высоте - над головой, на уровне плеч, на уровне ног.

• Подходит для работы в неподдерживаемом пространстве (работа в положении сидя).

• Исполнение в двух цветовых вариантах (серебристый; черный).

• Система анодирована, что увеличивает ее прочность и продлевает срок службы.

.

Якорная линия

Флоты

Анкерная линия

Anchor Line была основана в 1856 году как Handysides & Henderson, хотя До этого момента Handysides & Co. владели судами. В 1872 году пароход Барроу Co. была основана в партнерстве с герцогом Девонширским, и корабли были позже переведен между Anchor Line и Barrow SS Co., но у двух компаний рассматривается как единое целое для целей этого списка.

В 1911 году компания Cunard приобрела весь обыкновенный акционерный капитал Anchor Line и в 1912 г. была сформирована в Индию с Brocklebank Line, чтобы называться Anchor-Brocklebank. В 1916 году была включена линия Анкор-Дональдсон. с Дональдсоном Линия для работы услуги в Канаду.

Фирма Anchor Line ликвидирована в 1935 г., но дополнительные средства были вложены Runciman Ltd и новым концерном Anchor Линия (1935) ООО было создано.Анкор-Дональдсон и Анкор-Броклебанк прекратили свое существование и Кунард не имел отношения к новой компании. В 1949 году United Molasses Co (Линия Атель) получил контрольный пакет акций компании и к следующему году стал владельцем весь обыкновенный акционерный капитал.

Прекращено трансатлантическое пассажирское сообщение. в 1956 году, но в 1960 году была введена новая совместная служба Anchor-Cunard. Соединенные патоки Co. стала дочерней компанией Tate & Lyle в 1965 году, и Anchor Line была продана Runciman & Co., Ньюкасл и в последующие годы несколько школ Рансимен Корабли Moor Line были переведены в Anchor.

Последний пассажирский рейс в Индию состоялось в 1966 году. Currie Line of Leith вместе с их флотом была приобретена в 1969 году и Джордж Гибсон, Лейт в 1972 году. Якорь стал судовладельцем. компания для в 1976 году, а к 1986 году от компании осталось пять ликвидных газовозы, технически принадлежащие Gibson & Co.

Большое спасибо Теду Финчу за его помощь в сборе этих данных. В следующий список был извлечен из различных источников. Это еще не все исчерпывающий список, но его следует использовать только в качестве руководства. Если вы хотите узнать больше о судне, посетить Корабль Описания (на месте) или Иммигрант Корабль веб-сайт.

Маршруты:

  • 1850-1863 Глазго - Лиссабон - Гибралтар.
  • 1854-1861 Глазго - Вальпараисо (парус)
  • 1855-1869 Глазго - Кейптаун - Маврикий - Бомбей.
  • 1856-1956 Глазго - Белфаст (1929) - Мовиль (1866) - Нью-Йорк. (пассажир)
  • 1856-1967 Глазго - Нью-Йорк (грузовые)
  • 1859-1865 Глазго - Квебек - Монреаль.
  • 1859-1870 гг. Глазго - Лиссабон - Гибралтар - порты Средиземного моря.
  • 1866-1870 Глазго - Алжир - Оран - Александрия.
  • 1868-1869 Грантон - Кристиансанд - Христиания - Гётеборг (кормушка сервис)
  • 1869-1872 Грантон - Кристиансанд - Гетеборг.(фидерная служба)
  • 1869-1872 Granton - Christiania (фидерная служба)
  • 1869-1922 Неаполь - Палермо - Нью-Йорк.
  • 1869-1914 Глазго - Ливерпуль - Галифакс - Сент-Джон Н. Б. (ок. Бостон)
  • 1870-1894 Глазго - Генуя - Неаполь - Палермо - Нью-Йорк и другие страны Средиземноморья и испанские порты.
  • 1870-1977 Глазго - Суэц - Бомбей (грузовой)
  • 1871-1881 Лондон - Галифакс - Сент-Джон Н. Б. (ок. Бостон)
  • 1871-1886 Глазго - Триест - Венеция - Глазго или Нью-Йорк.
  • 1875-1966 Глазго - Суэц - Бомбей (пассажирский)
  • 1875-1878 Бордо - Нью-Йорк.
  • 1876-1882 Лондон - (Галифакс) - (Бостон) - Нью-Йорк.
  • 1880-1881 Барроу - Дублин - Нью-Йорк.
  • 1881–1891 Ливерпуль - Нью-Йорк.
  • 1882-1912 Глазго - (Ливерпуль) - Калькутта.
  • 1912-1935 Глазго - (Ливерпуль) - Калькутта (Якорь-Броклебанк)
  • 1885-1892 Нью-Йорк - Ямайка.
  • 1976-1986 Грузовые перевозки Дальнего Востока и Европы.

Воронка:
Черный

Флот:

Корабль Корабль Корабль Корабль
Парусные суда
Емкость Построено Годы службы Тонны
Мечта 1855 , принадлежащий Handysides & Co, в 1855 году сел на мель и потерян в Устье Хугли, Калькутта. 415
Фантом 1854 , принадлежащий Handysides & Co, в 1855 году потерпел крушение в Южной Америке. 423
Трилистник 1854 , куплен в 1868 г. и переоборудован в угольный корпус в Гибралтаре 1893 списан. 1,193
Спектр 1855 , принадлежавший Handysides & Co, в 1861 году потерпел крушение в Чили. 435
Три брата 1855 1885 г. Куплен и базируется в Гибралтаре как угольный карьер, 1930 г. слом. 3 019
Тоскана 1859 барк, 1867 г. куплен в Италии, пропал без вести 1868 г. рейс Нью-Йорк - Глазго; потеря 26 жизней. 687
Видение 1854 Корабль, принадлежащий Handysides & Co, 1858 г. заброшен у мыса Горн. 422
Пароходы
Емкость Построено Годы службы Тонны
Acadia 1866 1874 г. перестроен до 1 082 тонн, 1891 продан Р. Дочерти, Ливерпуль; сразу перепродана в Италию, переименована в Ausonia. 749
Айлса Крейг 1860 1865 потеряно в море. 225
Предупреждение 1910 1916 приобретено у Guernsey Steam Towing Co, тендер на Клайд, затем Гибралтар. 1946 - продан Bland & Co, Гибралтар. 211
Александрия 1870 1879 перестроен до 2017 тонн, 1895 сдан в слом. 1,630
Алжир (1) 1891 1912 продан М.Джебсен, Гамбург, переименовали в Кирилла. 4,510
Алжир (2) 1914 экс- Кигома (Восточная Германия Africa Line) военные репарации, 1921 г. закуплены у Министерства судоходства переименован в Алжир, 1922 г. продан Гамбург America Line переименована в Толедо. 8,156
Alsatia 1876 1901 продан Хедивиалу Mail Line, переименованная в Minieh 2,810
Анхория (1) 1875 1906 продан в Гамбург America Line для использования в качестве жилого корабля. 4 168
Анхория (2) 1911 1912 продан Brocklebank Строка 5,430
Англия (1) 1870 1880 г. затонул в Атлантике при столкновении с барком TRONGATE; без потерь жизни. 2,253
Англия (2) 1888 24 августа 1892 года выброшен на мель и опрокинулся в устье Хугли; потеря 15 жизней. 3 287
Аравия 1884 1908 продан в Италию. 3,611
Армения 1881 1901 потерпел крушение в районе Сент-Джон, штат Нью-Йорк; без потерь жизни. 3 396
Азия 1884 1906 продан в Италию. 3,611
Помощь 1886 буксир и тендер на Greenock, 1887 продан Garnet Steam Tug Co, Гернси. 94
Ассирия (1) 1871 1880 перестроен до 2023 тонны, 1894 сдан в слом. 1,630
Ассирия (2) 1900 1912 продан Brocklebank Строка 6,370
Ассирия (3) 1908 экс- Ипиранга (Гамбург America Line) военные репарации, 1921 г. приобретены у Министерства судоходства переименован в Ассирию.1929 продан Cia Colonial, Лиссабон переименован в Colonial. 8 142
Astoria 1884 ex-Tainui, 1899 г., приобретено у Шоу, Savill & Albion Line переименовала в Astoria, в 1908 г. снята с эксплуатации, в 1910 г. списана. 5,086
Афиния 1923 зафрахтован у Анкор-Дональдсон Линия - 15 рейсов 1923-1932 гг. 13 465
Ausonia 1914 зафрахтован у Cunard на 4 рейса 1914-1915 гг. 7 907
Austral 1884 зафрахтован с Востока Линия на 7 рейсов. 5 524
Австралия (1) 1870 1892 продан Фернесс Уити 2,244
Австралия (2) 1892 1908 продан W. Smith & Co, Goole. 3,595
Бавария 1897 1912 продан Brocklebank Строка 4,711
Белгравия 1882 1896 г.John N.B .; без потерь жизни. 4 977
Богемия 1891 1912 продан в Италию, переименован в Angelica Accame. 4 977
Боливия 1874 1905 сдан в слом 4 050
Borthwick 1977 1986 года все еще в строю. 1,596
Британия (1) 1863 1873 - затонувший остров Арран; без потерь жизни. 1,392
Британия (2) 1879 1908 сдан в слом. 3 069
Британия (3) 1926 1941 потоплен немецким надводным рейдером THOR; потеря 249 жизней. 8,799
Британская корона 1886 зафрахтовано у British Shipowners Ltd. на 2 рейса 3,563
Британская королева 1885 зафрахтован у British shipowners Ltd.за 7 рейсов 1885-1886 гг. 3,558
Bucklaw 1972 1972 - приобретение компании George Gibson & Co, 1981 - продано Панаме. переименован в Batore. 972
Калабрия (1) 1901 1923 списано 4 374
Калабрия (2) 1977 1980 продан Либерии, переименован в Maersk Triton. 35 716
Каледония (1) 1862 1862 застрял на Кейп-Коде, 1863 был спасен и продан Boston & New Линия СС Орлеан переименована в Конкордию. 1,348
Каледония (2) 1863 1898 сдан в слом. 1,393
Каледония (3) 1905 1914 г. реквизирован как боевой корабль, 1916 г. торпедирован и потоплен от Мальты; потеря 1 жизни. 9 223
Каледония (4) 1925 1939 преобразован в Вооруженный торговый крейсер, переименованный в HMS Scotstoun, 1940 торпедирован и потоплен у Иништрахалла; потеря 6 жизней.Картинка 17046
Каледония (5) 1948 1965 продан в Голландию, стал плавучим общежитием. 11 252
Каледония (6) 1975 1980 продан Либерии, переименован в Maersk Neptun. 35 716
Калифорния (1) 1872 1904 сдан в слом. 3 287
Калифорния (2) 1907 1917 торпедировано и потоплено в Атлантике; потеря 43 жизней. 8,662
Калифорния (3) 1923 1943 г. подожжён воздушной атакой у побережья Порту во время войск и торпедирован и потоплен эсминцем сопровождения; потеря 46 жизней. 16,792
Камбрия 1869 Затонувший Иништрахалл 1870 г .; потеря 196 жизней. 2 141
Камерония (1) 1911 1917 торпедировано и потоплено в Средиземном море во время боевых действий; потеря 129 жизней. 10 963
Камерония (2) 1921 1940 реквизирован в военный корабль, 1951 продан Минтрансу переименован в Empire Clyde. 16 365
Камерония (3) 1973 1977 продан A / S Kosmos, переоборудован в автовоз, переименован Джаланта. 30,380
Кампания 1914 зафрахтован у Cunard на 2 рейса 12 950
Castalia (1) 1873 1884 потерпел крушение на испанском побережье; без потерь жизней. 2 201
Castalia (2) 1906 1949 продан Италии, переименован в Marengo. 6,715
Киликия 1937 Военный корабль 1944 г., 1946 г. возвращен владельцам, 1965 г. продан Голландии для использования в качестве плавучего общежития переименовано в Jan Backx. 11,136
Черкесия (1) 1878 1900 списано. 4 272
Черкесия (2) 1903 1931 сдан в слом. 6 861
Черкесия (3) 1937 Вооруженный торговый крейсер 1940 г., военный корабль 1942 г., пехота 1943 г. Десантный корабль 1947 года возвращен владельцам, 1966 сдан в слом. 11 170
Город Рим 1881 1882 приобретено у Inman Линия, 1898-1899 гг., Зафрахтована испанским правительством в качестве войскового корабля, 1900 г. Военный корабль англо-бурской войны 1902 года списан. 8,415
Колумбия (1) 1866 1878 перестроен на 2030 тонн, 1894 продан Италии и переименован Франческо Криспи 1,698
Колумбия (2) 1902 1914-1918 реквизирован как Вооруженный торговый крейсер переименован HMS Columbella, 1919 вернулся к владельцам, переименованный в Columbia.1926 продан Байрон Линия переименована в Мореас. 8,292
Кора Линн 1860 1861 потерпел крушение на баре Порту. 225
Курляндия 1956 1969 переименован в Currie Line, в 1972 продан Ливану Амира. 877
Синтия 1892 1923 приобретено у Moville SS Co, тендер в Moville, 1931 г. продан компании Stewart & Hewitt Ltd, Белфаст. 272
Дак 1869 1872 г. потерпел крушение около Галифакса; без потерь жизни. 1,038
Далхаузи 1855 построен как парусник, но двигатели установлены в 1863 году. 1865 пропал без вести в море. 452
Далмация 1892 1912 продан Италии, переименован в Корнелию. 3 317
Девония 1877 1899 сдан в слом 4 270
Dido 1858 бывший South Western, 1860 г., приобретено у Treadder & Co, Корк переименован в Dido, 1871 продан Джеймсу Люку, Данди. 210
Отправка 1870 тендер в Глазго, 1895 продан компании Steel & Bennie, Глазго. 167
Dom Pedro 1856 1863 приобретено у Glasgow & Lisbon S.P. Co, 1872 продано к Р. Литтлу Гринок переименовал Ариадну. 295
Дориан 1869 1893 продан A. Colvil, Нью-Йорк 1,039
Драйбург 1952 , 1972 г., приобретение компании George Gibson & Co, 1983 г., принадлежащее компании Molasses. Торговая компания, Гонконг. 1,593
Дурвард 1971 1972 - приобретение компании George Gibson & Co, 1981 - продано Панаме. переименован в Дуррес. 844
Эгидия 1945 1962 продан Ben Line, переименованный в Benhope. 9,952
Элизия (1) 1873 1898 сдан в слом. 2,733
Элизия (2) 1908 1942 г. потоплен японскими военными кораблями в Индийском океане. 6,757
Элизия (3) 1945 1963 продан в Либерию, переименован в Athenian. 9,979
Элизия (4) 1965 1967 продан компании Strick Line, переименован в Арманистан. 6,499
Элизия (5) 1962 ex- Highland, 1968 г., приобретено у Currie Line, переименовано в Elysia, 1970 продан Либерии, переименован в Артеага. 7 689
Эфиопия 1873 1907 сдан в слом 4 005
Эттрик 1959 1972 приобретен Джордж Гибсон и Ко, 1972 продан Джону Лацис переименовал в Петролгаз. 1,144
Эукадиа (1) 1946 1963 продан Transfruit Shipping Co., Пирей, переименован в Ionian, в том же году переименован в Македонию для тех же владельцев.11 ноября 1964 г. Голубиные скалы, Рас Бейрут на рейсе Хьюстон в Бомбей и Читтагонг и разбился на три части. 7 005
Эукадиа (2) 1961 ex- Linkmoor, 1968 переведен из Moor Line, переименован в Eucadia, В 1982 году продана компании Athinea Shipping Co., Шри-Ланка, переименована в Sigirya. 1983 сдан в лом на пляже Гадани. 5,835
Европа 1867 1874 перестроен до 2277 тонн, 1878 затонул при столкновении с s / s STAFFA у мыса Финистерре. 1,840
Экспресс 1880 тендер на Клайд и в Мовилле, 1913 г. списан. 306
Финляндия 1956 1969 переименован в Currie Line, в 1972 продан Ливану Мария Паола. 877
Фурнесия 1881 1911 сдан в лом 5 495
Галатея 1881 зафрахтовано у Richardson Co.за один рейс 2,044
Галатия 1881 1884 пробит на собственном якоре, выброшен на берег в Тутикорине, Индия и заброшенный. 3 095
Генуя 1863 1871 продан C.H. Muller, Мидлсбро. 391
Гленмур 1953 1968 переведено с Moor Line, 1976 продано Сингапуру переименован в Saudi Fortune. 5 572
Готланд 1961 1969 г. приобретен Currie Line, в 1977 г. продан Греции, переименован Дапо Скай. 6,664
Греческий 1867 Затонувший Лонг-Айленд 1869 года; без потерь жизни. 744
Hazelmoor 1954 1968 переведен с Moor Line, 1978 продан Панаме переименован Фредди 1. 5 572
Хериот 1972 , 1972 г., приобретено компанией George Gibson & Co, в 1986 г. все еще находится в эксплуатации. 1,584
Hesperia 1882 1905 сдан в слом. 3 037
Гиберния 1865 октября 1868 года затонул в Атлантике; потеря 78 жизней. 1,569
Hispania 1880 1903 сдан в слом. 3 189
Индия 1869 1894 сдан в слом. 2,290
Айова 1866 1873 куплено в Лондоне и Нью-Йорке Линия СС переименована в Македонию, 1874 г. восстановлена ​​до 2273 тонн, 1881 г. разрушена. Малл оф Кинтайр; без потерь жизни. 1,988
Искья 1882 1883 человек потерян. 3 084
Исмаилия 1870 1879 г. пропал без вести в Атлантике во время рейса Нью-Йорк-Глазго; потеря 52 жизней. 1,630
Италия (1) 1872 1898 сдан в лом 2,245
Италия (2) 1904 1923 сдан в слом 4 806
Джон Белл 1859 зафрахтован у John Bell & Co. 1859-1861. 1,101
Юстиция 1881 1885 продан Венесуэле. 3 040
Карамания 1883 1904 сдан в слом 3 148
Кирримур 1965 1968 переведено с Moor Line, 1978 продано Сингапуру переименован в Аль-Тахир. 22,198
Лэнсфилд 1861 1870 продано. 280
Lanrick 1957 , 1972 г., приобретение компании George Gibson & Co, 1982 г. списание. 1,177
Летиция 1927 зафрахтован у Анкор-Дональдсон Линия - 5 рейсов 1927-1929 гг. 13 475
Ливорно 1862 1872 продан П. Фрэнсису, Суонси. 381
Македония 1864 1866 куплено у Генри Нил, Ко. Даун, 1871 продано Италия. 410
Македония см. Айова.
Массилия 1902 1930 списано в лом 5,156
Медиа 1911 1912 продан Brocklebank Строка 5,437
Мелроуз 1971 , 1972 г., приобретено компанией George Gibson & Co, в 1986 г. все еще находится в эксплуатации. 1,999
Мессина 1862 1872 продан в Италию. 381
Неаполь 1864 перестроен в 1872 г. до 843 тонн, в 1878 г. продан Дж. Уоллесу, Лондон 635
Нубия 1882 1906 продан Бразилии, переименован в Сан-Луис. 3,551
Нумидия 1901 1901 потерпел крушение в Красном море во время второго рейса. 6,399
Олимпия (1) 1872 1898 сдан в лом 2,051
Олимпия (2) 1902 1926 сдан в лом 5,197
Паладин 1913 тендер Clyde, 1939 г. продан компании Clyde SS Co. 332
Палермо 1861 1867 потеряно. 380
Паннония 1914 зафрахтован у Cunard на 4 рейса 1914-1915 гг. 9 851
Пентланд 1958 1969 переименован в Currie Line, в 1972 продан Ливану Наэйм. 876 ​​
Персия 1883 1910 продан Denaby and Cadeby Collieries, Глазго 3,596
Перуджа 1901 1916 г. реквизирован Br.Адмиралтейство, переоборудованное в корабль Q, торпедировано и потоплено 1916 г. 4,348
Квентин (1) 1940 1972 г. - приобретение компании George Gibson & Co, 1976 г. - списано. 574
Квентин (2) 1977 ex- Pentland Moor, 1979, приобретено у Liquid Gas Equipment Ltd, переименованная в Quentin, 1986 г. все еще находится в эксплуатации. 1,596
Рома 1864 1874 продан Хью МакЛеннану, Монреаль. 657
Румыния 1881 1892 г. затонувший шторм у реки Арелью, Португалия; утрата 113 жизней. 3 387
Сатурния 1921 зафрахтован у Дональдсона Линия - 3 рейса 1921-1923 гг. 8,611
Скандинавия 1865 бывший Колумбия, бывший Сириус, 1868 г. приобретен у Генри Уилсон и Ко, Ливерпуль переименован в Скандинавию, фидерная служба Скандинавии, 1872 перестроен до 1137 тонн, 1888 продано Фернессу переименовано Колумбия 851
Сциндиа (1) 1883 1885 продан Дж.C. Serra, Лиссабон переименован в Cidade da Praia. 645
Сциндиа (2) 1890 1898 продан правительству США, в 1901 переименован в Ajax. 4 358
Сциндиа (3) 1900 1927 года сдан в слом. 5 178
Скотия (1) 1866 ex-Weasel, 1869 г. приобретен у G & J. Burns, Глазго переименован Скотия, 1869-1872 гг. Скандинавский фидер, 1873 г. перестроен до 1104 тонн, 1882 продан Джеймсу Дональду, Глазго. 449
Скотия (2) 1889 1903 продан Kingsley SS Co. 2,763
Seamore 1891 бывшая Америка, 1928 г. куплена в Веркаммен, Бельгия, переименована Seamore, буксир и тендер в Мовилле и Лондондерри, 1945 год списан. 262
Сицилия 1965 1968 продан компании Anat Lines, Лондон, переименован в Anat. 6,120
Сидония 1961 1967 передан компании Moor Line, 1968 продан Китаю Компания "Навигация" переименована в Хупе. 5 704
Сидонский 1870 1893 сдан в лом 1,236
Спартанский 1864 1866 куплено у Генри Нил, Ко. Даун, 1872 продано. 300
Star Acadia 1970 1975 продан Star Shipping Co, Берген. 19 210
Звезда Ассирии 1970 1975 продан Star Shipping Co, Берген переименован в Star Astoria. 19 206
Штат Калифорния 1896 зафрахтован компанией Allan Line на 3 рейса 1896-1897 гг. 4 244
Тахсиния (1) 1942 1943 г. торпедирован, обстрелян и потоплен у побережья Коломбо. 7,267
Тахсиния (2) 1946 1948 зафрахтован Старейшине Dempster, 1959 продан Либерии и переименован в Каракас. 5,680
Тарантия (1) 1911 бывший Киркфилд, 1916 г., приобретен у Kirkfield Shipping Co. переименован в Тарантию, в 1937 году продан Греции и переименован в Леонтиос Терязос. 4 938
Тарантия (2) 1942 1948 зафрахтован Старейшине Демпстер, 1959 продан Панаме, переименован в мыс Вамвакас. 7 265
Tempest 1854 1857 г. пропал без вести в Атлантике; потеря 150 жизней. 866
Тевиот 1966 1972 г. приобретена у George Gibson & Co, в 1979 г. продана Панаме переименован в Руди-М. 694
Фиван 1866 1870 г. пропал без вести в море. 642
фракийский 1866 1866 потерпел крушение на испанском побережье. 642
Тверия 1913 ex- Frimley, 1916 куплен переименован в Tiberia, 1918 торпедирован и затонул у Белфаста; без потерь жизни. 4 880
Трансильвания (1) 1914 1915 года приобретено у Cunard, 1917 г. торпедирован и потоплен в Генуэзском заливе во время боевых действий; потеря 414 жизней. 14 315
Трансильвания (2) 1925 1939 преобразован в вооруженный торговый круиз, 1940 торпедирован и затонул у Иништрахалла; потеря 48 жизней. 16 923
Traquair (1) 1966 1972 - приобретение компании George Gibson & Co, 1980 - продано Панаме переименован в Sunshine. 694
Traquair (2) 1981 1986 года все еще в строю. 5 500
Trinacria 1871 1882 перестроен в 2256 тонн, 1893 потерпел крушение Финистерре; потеря из 34 жизней. 2,107
Троян 1867 1874 г. пропал без вести в море во время рейса Глазго-Галифакс; потеря 48 жизней. 744
Тоскания (1) 1915 1918 торпедировался и затонул у берегов Ирландии во время боевых действий; потеря из 166 жизней. 14 348
Тоскания (2) 1922 1939 продан компании Greek Line, переименованной в Nea Hellas. Картина. 16 991
Тирия 1955 1959 продан Нигерии, переименован в King Jaja. 5,869
Тирийский 1869 1893 продан A. Colvil, Нью-Йорк 1,039
Соединенное Королевство 1857 1869 пропал без вести в Атлантике; потеря 80 жизней. 1,255
США 1860 1861 потерпел крушение в заливе Св. Лаврентия; потеря 1 жизни. 1 202
Утопия 1874 17 марта 1891 года затонул в результате столкновения с HMS ANSON в Гибралтаре; потеря 562 жизней; снят с мели, поставлен на хранение в 1891 году и списан на слом в 1900 году. 2,731
Valetta 1865 1874 продан Хью МакЛеннану, Монреаль. 656
Венеция 1866 1874 продан Х. Макленнану, Монреаль 656
Выборг 1858 1861 продан Генри П. Марплсу, Лондон. 87
Виктория 1872 1905 сдан в слом 3 242
Винделия 1918 ex- War Wagtail, 1919 куплен Cunard, переименован Винделия, 1919 г. переведен из Cunard, 1924 г. продан Scindia С.N. Co. переименована Джаладжйоти. 4,449
Вителлия 1918 ex- War Pintail, 1919, куплен Cunard, переименован Вителлия, 1919 переведен из Кунарда, 1923 продан Сциндиа С.Н. Co., Бомбей переименовали в Джаларашми. 4,449
Зеландия 1955 1969 год приобретен Currie Line, 1970 продан Мальдивским островам переименован в Maldive Envoy. 2,038

Управляет Министерством военного транспорта

Empire Halladale 1921 бывший Антонио Дельфино (Гамбург Sud), 1945 сдан Великобритании, 1946 переименован в Empire Halladale, управлял как военный корабль, 1956 списан. 13 589
Возвращение во флот

Список кораблей

TheShipsList® ™ - (Swiggum) Все права защищены - Copyright © 1997-2019
На эти страницы можно свободно ссылаться, но их нельзя дублировать каким-либо образом без письменного согласия .
Последнее обновление: 3 сентября 2010 г., поддерживается и М. Кохли

.

% PDF-1.4 % 16602 0 объект > endobj xref 16602 459 0000000016 00000 н. 0000009560 00000 н. 0000009850 00000 н. 0000010005 00000 п. 0000010040 00000 п. 0000010101 00000 п. 0000015084 00000 п. 0000015421 00000 п. 0000015494 00000 п. 0000015629 00000 п. 0000015769 00000 п. 0000015996 00000 н. 0000016202 00000 п. 0000016480 00000 п. 0000016693 00000 п. 0000016962 00000 п. 0000017220 00000 н. 0000017418 00000 п. 0000017565 00000 п. 0000017832 00000 п. 0000018035 00000 п. 0000018248 00000 п. 0000018538 00000 п. 0000018767 00000 п. 0000018925 00000 п. 0000019111 00000 п. 0000019233 00000 п. 0000019472 00000 п. 0000019670 00000 п. 0000019834 00000 п. 0000020041 00000 н. 0000020185 00000 п. 0000020296 00000 п. 0000020524 00000 п. 0000020690 00000 н. 0000020916 00000 п. 0000021082 00000 п. 0000021179 00000 п. 0000021326 00000 п. 0000021441 00000 п. 0000021543 00000 п. 0000021742 00000 п. 0000021929 00000 п. 0000022031 00000 н. 0000022134 00000 п. 0000022305 00000 п. 0000022420 00000 н. 0000022556 00000 п. 0000022759 00000 п. 0000022861 00000 п. 0000022981 00000 п. 0000023148 ​​00000 п. 0000023251 00000 п. 0000023412 00000 п. 0000023575 00000 п. 0000023678 00000 п. 0000023782 00000 п. 0000023962 00000 п. 0000024064 00000 п. 0000024253 00000 п. 0000024427 00000 п. 0000024576 00000 п. 0000024726 00000 п. 0000024898 00000 п. 0000024999 00000 н. 0000025165 00000 п. 0000025380 00000 п. 0000025481 00000 п. 0000025630 00000 п. 0000025855 00000 п. 0000025956 00000 п. 0000026160 00000 п. 0000026337 00000 п. 0000026513 00000 п. 0000026686 00000 п. 0000026852 00000 п. 0000026954 00000 п. 0000027070 00000 п. 0000027248 00000 н. 0000027408 00000 п. 0000027515 00000 п. 0000027644 00000 н. 0000027806 00000 п. 0000027920 00000 н. 0000028020 00000 п. 0000028158 00000 п. 0000028280 00000 п. 0000028394 00000 п. 0000028571 00000 п. 0000028679 00000 п. 0000028795 00000 п. 0000028913 00000 п. 0000029081 00000 п. 0000029180 00000 п. 0000029275 00000 п. 0000029446 00000 н. 0000029542 00000 п. 0000029649 00000 п. 0000029769 00000 п. 0000029888 00000 н. 0000030015 00000 п. 0000030132 00000 п. 0000030249 00000 п. 0000030378 00000 п. 0000030503 00000 п. 0000030628 00000 п. 0000030758 00000 п. 0000030865 00000 п. 0000030966 00000 п. 0000031099 00000 п. 0000031245 00000 п. 0000031414 00000 п. 0000031585 00000 п. 0000031742 00000 п. 0000031925 00000 п. 0000032113 00000 п. 0000032283 00000 п. 0000032461 00000 п. 0000032622 00000 п. 0000032785 00000 п. 0000033013 00000 п. 0000033194 00000 п. 0000033368 00000 п. 0000033539 00000 п. 0000033704 00000 п. 0000033914 00000 п. 0000034117 00000 п. 0000034254 00000 п. 0000034496 00000 п. 0000034688 00000 п. 0000034972 00000 п. 0000035215 00000 п. 0000035427 00000 п. 0000035615 00000 п. 0000035835 00000 п. 0000036031 00000 п. 0000036332 00000 п. 0000036559 00000 п. 0000036728 00000 п. 0000036929 00000 п. 0000037134 00000 п. 0000037377 00000 п. 0000037558 00000 п. 0000037704 00000 п. 0000037870 00000 п. 0000038051 00000 п. 0000038235 00000 п. 0000038394 00000 п. 0000038554 00000 п. 0000038705 00000 п. 0000038961 00000 п. 0000039259 00000 н. 0000039555 00000 п. 0000039751 00000 п. 0000039967 00000 н. 0000040196 00000 п. 0000040423 00000 п. 0000040562 00000 п. 0000040749 00000 п. 0000040868 00000 п. 0000041064 00000 п. 0000041245 00000 п. 0000041375 00000 п. 0000041578 00000 п. 0000041716 00000 п. 0000041858 00000 п. 0000042017 00000 п. 0000042273 00000 п. 0000042405 00000 п. 0000042533 00000 п. 0000042682 00000 п. 0000042799 00000 н. 0000042919 00000 п. 0000043023 00000 п. 0000043148 00000 п. 0000043279 00000 п. 0000043445 00000 п. 0000043577 00000 п. 0000043755 00000 п. 0000043961 00000 п. 0000044129 00000 п. 0000044258 00000 п. 0000044484 00000 п. 0000044623 00000 п. 0000044765 00000 п. 0000044900 00000 н. 0000045081 00000 п. 0000045316 00000 п. 0000045512 00000 п. 0000045663 00000 п. 0000045837 00000 п. 0000045958 00000 п. 0000046073 00000 п. 0000046218 00000 п. 0000046338 00000 п. 0000046493 00000 п. 0000046632 00000 п. 0000046762 00000 н. 0000046929 00000 п. 0000047099 00000 п. 0000047219 00000 п. 0000047360 00000 п. 0000047496 00000 п. 0000047645 00000 п. 0000047817 00000 п. 0000047962 00000 н. 0000048091 00000 п. 0000048244 00000 п. 0000048447 00000 н. 0000048640 00000 п. 0000048905 00000 н. 0000049104 00000 п. 0000049292 00000 п. 0000049494 00000 п. 0000049642 00000 п. 0000049813 00000 п. 0000050058 00000 п. 0000050299 00000 п. 0000050542 00000 п. 0000050783 00000 п. 0000051026 00000 п. 0000051400 00000 п. 0000051562 00000 п. 0000051915 00000 п. 0000052143 00000 п. 0000052314 00000 п. 0000052539 00000 п. 0000052764 00000 н. 0000052880 00000 п. 0000053207 00000 п. 0000053499 00000 п. 0000053721 00000 п. 0000053970 00000 п. 0000054312 00000 п. 0000054553 00000 п. 0000054785 00000 п. 0000054889 00000 п. 0000055257 00000 п. 0000055596 00000 п. 0000055837 00000 п. 0000056080 00000 п. 0000056196 00000 п. 0000056292 00000 п. 0000056466 00000 п. 0000056582 00000 п. 0000056678 00000 п. 0000056792 00000 п. 0000056949 00000 п. 0000057079 00000 п. 0000057238 00000 п. 0000057367 00000 п. 0000057594 00000 п. 0000057807 00000 п. 0000057997 00000 п. 0000058199 00000 п. 0000058399 00000 н. 0000058598 00000 п. 0000058793 00000 п. 0000058968 00000 п. 0000059134 00000 п. 0000059298 00000 п. 0000059425 00000 п. 0000059553 00000 п. 0000059813 00000 п. 0000059979 00000 п. 0000060167 00000 п. 0000060401 00000 п. 0000060615 00000 п. 0000060820 00000 п. 0000061191 00000 п. 0000061327 00000 п. 0000061433 00000 п. 0000061540 00000 п. 0000061645 00000 п. 0000061749 00000 п. 0000061854 00000 п. 0000061958 00000 п. 0000062062 00000 н. 0000062166 00000 п. 0000062270 00000 п. 0000062374 00000 п. 0000062478 00000 п. 0000062582 00000 п. 0000062686 00000 п. 0000062790 00000 н. 0000062894 00000 п. 0000062998 00000 н. 0000063102 00000 п. 0000063206 00000 п. 0000063310 00000 п. 0000063414 00000 п. 0000063518 00000 п. 0000063622 00000 п. 0000063726 00000 п. 0000063830 00000 п. 0000063935 00000 п. 0000064040 00000 п. 0000064145 00000 п. 0000064249 00000 н. 0000064354 00000 п. 0000064459 00000 п. 0000064563 00000 п. 0000064667 00000 п. 0000064771 00000 п. 0000064875 00000 п. 0000064979 00000 п. 0000065083 00000 п. 0000065187 00000 п. 0000065291 00000 п. 0000065395 00000 п. 0000065498 00000 п. 0000065601 00000 п. 0000065704 00000 п. 0000065807 00000 п. 0000065910 00000 п. 0000066013 00000 п. 0000066116 00000 п. 0000066219 00000 п. 0000066322 00000 п. 0000066425 00000 п. 0000066528 00000 п. 0000066631 00000 п. 0000066734 00000 п. 0000066837 00000 п. 0000066940 00000 п. 0000067043 00000 п. 0000067146 00000 п. 0000067249 00000 п. 0000067352 00000 п. 0000067455 00000 п. 0000067558 00000 п. 0000067662 00000 п. 0000067766 00000 п. 0000067869 00000 п. 0000067972 00000 п. 0000068075 00000 п. 0000068178 00000 п. 0000068281 00000 п. 0000068384 00000 п. 0000068487 00000 п. 0000068590 00000 н. 0000068693 00000 п. 0000068796 00000 п. 0000068899 00000 н. 0000069002 00000 п. 0000069105 00000 п. 0000069208 00000 п. 0000069311 00000 п. 0000069414 00000 п. 0000069517 00000 п. 0000069620 00000 п. 0000069723 00000 п. 0000069826 00000 п. 0000069929 00000 н. 0000070032 00000 п. 0000070135 00000 п. 0000070238 00000 п. 0000070341 00000 п. 0000070444 00000 п. 0000070547 00000 п. 0000070650 00000 п. 0000070753 00000 п. 0000070856 00000 п. 0000070959 00000 п. 0000071062 00000 п. 0000071165 00000 п. 0000071268 00000 п. 0000071371 00000 п. 0000071474 00000 п. 0000071577 00000 п. 0000071680 00000 п. 0000071783 00000 п. 0000071886 00000 п. 0000071989 00000 п. 0000072092 00000 п. 0000072195 00000 п. 0000072298 00000 п. 0000072401 00000 п. 0000072504 00000 п. 0000072607 00000 п. 0000072710 00000 п. 0000072813 00000 п. 0000072916 00000 п. 0000073019 00000 п. 0000073122 00000 п. 0000073225 00000 п. 0000073328 00000 п. 0000073431 00000 п. 0000073534 00000 п. 0000073637 00000 п. 0000073740 00000 п. 0000073843 00000 п. 0000073946 00000 п. 0000074049 00000 п. 0000074152 00000 п. 0000074255 00000 п. 0000074358 00000 п. 0000074461 00000 п. 0000074564 00000 п. 0000074667 00000 п. 0000074770 00000 п. 0000074873 00000 п. 0000074976 00000 п. 0000075079 00000 п. 0000075182 00000 п. 0000075285 00000 п. 0000075388 00000 п. 0000075491 00000 п. 0000075593 00000 п. 0000075695 00000 п. 0000075797 00000 п. 0000075899 00000 п. 0000076001 00000 п. 0000076103 00000 п. 0000076206 00000 п. 0000076310 00000 п. 0000076413 00000 п. 0000076516 00000 п. 0000076618 00000 п. 0000076720 00000 п. 0000076823 00000 п. 0000076923 00000 п. 0000077024 00000 п. 0000077126 00000 п. 0000077230 00000 п. 0000077336 00000 п. 0000077442 00000 п. 0000077656 00000 п. 0000077680 00000 п. 0000078425 00000 п. 0000078449 00000 п. 0000078767 00000 п. 0000079343 00000 п. 0000080213 00000 п. 0000080237 00000 п. 0000080551 00000 п. 0000081243 00000 п. 0000081917 00000 п. 0000081941 00000 п. 0000082110 00000 п. 0000082423 00000 п. 0000082696 00000 п. 0000085675 00000 п. 0000086299 00000 п. 0000086323 00000 п. 0000086986 00000 п. 0000087010 00000 п. 0000087621 00000 п. 0000087645 00000 п. 0000087781 00000 п. 0000088398 00000 п. 0000088422 00000 п. 0000113711 00000 н. 0000134473 00000 н. 0000134539 00000 н. 0000135144 00000 н. 0000138592 00000 н. 0000010145 00000 п. 0000015059 00000 п. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 16603 0 объект > / FICL: Enfocus 16597 0 R / PageMode / UseOutlines / Имена 16607 0 руб. / Контуры 16609 0 R / Метаданные 16601 0 R / Страницы 16579 0 R / OpenAction [16608 0 R / XYZ null null null] / Нитки 16605 0 R / Тип / Каталог / PageLabels 16577 0 руб. >> endobj 16604 0 объект O2 {k; _ʔP '$) / П-4 / R 2 / U (Xd q \ nql "o \ rɱKj.?) / V 1 >> endobj 16605 0 объект [ 16606 0 руб. ] endobj 16606 0 объект > >> endobj 16607 0 объект > endobj 17059 0 объект > ручей YxztX [ޖ tv9! ؛ K | u2cDJ7_uj> 1 [D Ap = Hsu) Jr, yO \ r2V8 ބ q @ 3 [x | K uaLB, lxkzbuO ک- ~ Yv? Y 8 {ލ UgnH} 6nwz +! - LҚU = rQlJ it-Ŝ- ֥ "Iuc-t" EhfA9TGW @ [q0 *час + yj- & 8> 13HRBfrL '? mfDKM˛) S> [fx (0t r uz- {0CVANW: && "teaWȐ

' Pw @ 9 @] bԗX; âB6 "d + cѲyQIО @ ۷wř͜G # {, @} + zYq ֖ q $ F} bŤJ9.O ߄ сh㋽rL: Hc> [| HO | Hn

.

anchoring line - Англо-испанский словарь

Примеры предложений с «anchoring line», память переводов

добавить пример

en тип D: анкерные устройства, использующие горизонтальные жесткие анкерные линии;

EurLex-2 es Siguiendo la política del sindicato

en type D (анкерные устройства, использующие жесткие горизонтальные анкерные линии), указанные в пунктах 3.2.4, 4.4.4 и 5.6;

EurLex-2 es Empezaremos poco a poco

en Остановочные устройства, направляемые на гибкой анкерной линии

EurLex-2 es Se permite un margen de терпимости del #%

en горизонтальные жесткие анкерные линии), указанные в разделах 3.2.4, 4.4.4 и 5.6,

EurLex-2 es Reconociendo la existencia de medidas que, aunque aprobadas por el Consejo en las results de la Presidencia, no se consideran sanciones y difieren, al mismo tiempo, de otras medidas ограничение que figuran entre las herramientas de la PESC

en Остановочные устройства, направляемые на жесткой анкерной линии

EurLex-2 es No sabía que los hombres pudieran hacer esas cosas

en type C (анкерные устройства, использующие горизонтальные гибкие анкерные устройства ), указанные в пунктах 3.2.3, 4.4.3 и 5.5;

eurlex-diff-2018-06-20 es Sabes, no podemos volver juntos

en type C: анкерные устройства с использованием горизонтальных гибких анкерных тросов;

EurLex-2 es Tendrán a la suerte de su lado

en Радиальный каркас и анкерные линии обычно не заменяются, когда паук восстанавливает полотно.

WikiMatrix es Johan Van Hecke, en nombre del Grupo ALDE, sobre las armas ligeras y de pequeño caliber (B

en Якорный трос только что оборвался.

OpenSubtitles2018.v3 es Caí ...... totalmente de cara al suelo

en С дрейфующими и закрепленными линиями: с 1 апреля по 15 ноября

EurLex-2 es ¿Quieres cafe?

ru Анкерные линии готовы, генерал.

OpenSubtitles2018.v3 es Vamos, ¡muévanse!

ru Посмотрите на того парня, опасно сидящего на якорном канале.

OpenSubtitles2018.v3 es No entendí el apellido

Отображена страница 1.Найдено 246 предложения с фразой anchoring line.Найдено за 15 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Найдено за 1 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Они поступают из многих источников и не проверяются. Имейте в виду.

.

CSS свойство гибкости


Пример

Пусть все гибкие элементы будут одинаковой длины, независимо от их содержимого:

#main div {
-ms-flex: 1; / * IE 10 * /
гибкость: 1;
}

Попробуй сам "

Совет: Еще несколько примеров «Попробуйте сами» ниже.


Определение и использование

Свойство flex является сокращенным свойством для:

Свойство flex устанавливает гибкую длину гибких элементов.

Примечание: Если элемент не является гибким, свойство flex не действует.

Значение по умолчанию: 0 1 авто
Унаследовано: нет
Анимация: да, см. Отдельные свойства . Прочитать о animatable
Версия: CSS3
Синтаксис JavaScript: объект .style.flex = "1" Попытайся

Поддержка браузера

Числа в таблице указывают первую версию браузера, полностью поддерживающую свойство.

Числа, за которыми следуют -webkit-, -ms- или -moz-, указывают первую версию, которая работала с префиксом.

Объект
гибкий 29.0
21.0 -webkit-
11,0
10,0 -мс-
28,0
18,0 -моз-
9,0
6,1 -webkit-
17,0


Синтаксис CSS

flex: flex-grow flex-shrink flex-base | авто | начальный | наследование;

Стоимость недвижимости

Значение Описание
гибкий рост Число, определяющее, насколько элемент будет расти относительно остальных гибких элементов
гибкая усадка Число, определяющее, насколько элемент будет уменьшен по сравнению с остальными гибкими элементами
гибкая основа Длина предмета.Допустимые значения: «авто», «наследование» или число, за которым следует «%», «px», «em» или любая другая единица длины
авто То же, что и 1 1 авто.
начальный То же, что 0 1 авто. Читать про начальные
нет То же, что 0 0 авто.
наследовать Наследует это свойство от своего родительского элемента. Читать про наследство

Другие примеры

Пример

Использование flex вместе с медиа-запросами для создания другого макета для разных размеров экрана / устройств:

.гибкий контейнер {
дисплей: гибкий;
flex-wrap: пленка;
}

.flex-item-left {
flex: 50%;
}

.flex-item-right {
гибкость: 50%;
}

/ * Адаптивный макет - делает макет с одним столбцом (100%) вместо двух столбцов. макет (50%) * /
@media (max-width: 800px) {
.flex-item-right, .flex-item-left {
гибкость: 100%;
}
}

Попробуй сам "

Связанные страницы

Учебное пособие по CSS: CSS Flexible Box

Ссылка CSS: свойство flex-basic

Ссылка CSS: свойство flex-direction

Ссылка CSS: свойство flex-flow

Ссылка CSS: свойство flex-grow

Ссылка CSS: свойство flex-shrink

Ссылка CSS: свойство flex-wrap

Ссылка на HTML DOM: свойство flex



.

Смотрите также

ООО ЛАНДЕФ © 2009 – 2020
105187, Москва, ул. Вольная д. 39, 4 этаж.
Карта сайта, XML.