Какие хомуты лучше ставить на систему охлаждения

Хомуты для резиновых шлангов - Автомобили

Пришла пора менять патрубки, а вместе с ними и хомуты. Зашёл в магазин - глаза разбежались!

Что же выбрать (резина отечественная)? Каковы особенности применения хомутов каждого типа?

Какие хомуты лучше ставить на систему охлаждения

Итого какие хомуты поставил (смотреть в конце поста): www.drive2.ru/l/6176725/

Кто-нибудь ставил на ВАЗ ?:

Прошел час: Заехал в "Трассу", продавец сказал что на Гранты сейчас ставят такие:

Той зимой на нижний патрубок ставил новый хомут и затянул его. Летом скорее всего от тепла патрубок начал расширяться, а этой зимой опять сжиматься-образовался зазор, через который этой зимой опять утечка. Пружина бы расширялась и сжималась сама.

1. Оденьте шланг на штуцер и измерьте Dmin. и Dmax.
2. По величине Dmin. определите номинальный диаметр (Dn) соответствующего хомута. Dn

Dmin.
3. Сравните величину Dmax с заявленным минимальным диаметром открытого хомута и выберите подходящий. Do min > Dmax.

При заказе необходимо указывать данные в следующем порядке:

1.Тип = NORMACLAMP® FBS;
2. Номинальный диаметр Dn;
3. Ширина ленты.

Замерил свои хомуты. Внутренний диаметр 37, внешний 41. При растяжке пальцами можно легко до 42 по внутреннему вытяуть, щипцами без проблем до 45 можно вытянуть:

Встретил чела на 2108-у него пружинный как у меня один хомут стоит на большом радиаторе. Продавец с магаза сказал, что на его гранте везде стоят пружинные-может свежие Вазы так выпускают.
Патрубки большие прикупил+угловой что от термостата на трубу помпы идет. Шланги охлаждения дросселя также взял+шланг что из расширителя в радиатор.
Попробовал большие пружинные хомуты везде норм надеваются кроме термостата. Утконосом пришлось разжать на сколько уткоснос смог-одел на патрубок немного патрубок вручную вправить пришлось, затем когда хомут был на патрубке (он разжат уже чуток) перехватился утконосом и разжал его до конца (до ограничителя) и хомут норм по патрубку заходил. На практике при одевании на термостат надо будет проверить.

На рынке если не найду оставшиеся, закажу в www.exist.ru
Хомут Chery:
AQ60140 — 40 мм 1 шт. термостат
AQ60128 — 28 мм (2 штуки т.к. не понятно кто-то пишет что надо на 27 а кто-то пишет что на 28 на подачу к радиатору печки+ на расширительный бачек 1 шт.)
AQ60127 — 27 мм (2 штуки т.к. не понятно кто-то пишет что надо на 27 а кто-то пишет что на 28 на подачу к радиатору печки+ на расширительный бачек 1 шт.)

AQ60125 — 25 мм 2 шт. обратка печки

Прошло несколько дней:
Был сегодня на рынке "Искра" там только в оном ларьке (Б-5) есть и то чел сегодня не работает-позвонили ему соседи у него только на 26 есть.
Кстати когда подъехал на парковку рынка парканулся рядом с 2109 там 2 подозрительных типа сидели отошел от машины метров на 7 слышу машина открылась и открылась со звуком необычным-как будто не закрыл что-то (обычно когда не закрыто 2 раза пикает а тут раза 3 пикнуло) но все закрыто было (может грабер лоховской у них был). Не понял в чем дело, конечно может и сам случайно нажал на пульт сиги, но на всякий случай уехал на другую парковку. Когда подходил к машине типы в 9-ке заерзали-прочитал на ихнем лице что, что-то не ладное творится))) Может конечно ошибаюсь, но очень все подозрительно было))) Через 5 мин. проходил то место их уже не было.

Весной перед началом дачного сезона у многих неминуемо встает вопрос: как надежно и без подтеканий закрепить поливочный шланг на штуцере водопроводной трубы? Сегодня вместо обычной проволоки и других подручных средств широко используются удобные и надежные шланговые хомуты.

Производители предлагают целый ряд различных по конструкции, цене и качеству хомутов. Особым спросом пользуются проверенные временем червячные и силовые хомуты. Они способны обеспечить прочное герметичное соединение гибких шлангов и патрубков, работающих в условиях механических нагрузок и повышенного давления.

Червячные хомуты

Данный вид стяжного крепления состоит из ленты с прорезями, червячного замка и винта. При вращении последнего кольцо сжимает или разжимает шланг, равномерно распределяя по периметру обжимное усилие. Замок упирается в прорези и надежно удерживается даже в условиях сильной вибрации. Червячный хомут имеет высокую прочность на растяжение и стойкость к разрыву.

Выпускаемые сегодня хомутовые изделия с червячным зажимом можно разделить на три вида в зависимости от конструкции:

• Хомуты с просеченной лентой находятся на самой низкой ступени качества, поскольку не выдерживают многократного использования, а просечки со временем могут повредить и деформировать резину шланга.
• Хомуты с формованной накаткой более совершенны, их конструкция обеспечивает большее прижимное усилие. Благодаря абсолютно гладкой внутренней стороне и скругленным кромкам лента не «травмирует» материал шланга. Их изготавливают из оцинкованной или нержавеющей стали, что повышает рабочий ресурс изделий.

• Хомут «бабочка» будет особенно интересен садоводам и дачникам. Для его установки и снятия не нужна ни отвертка, ни ключ. Прочный пластиковый барашек позволяет рукой приложить необходимое усилие для затягивания. Его можно использовать в труднодоступных местах, куда с инструментом не подберешься.

Силовые хомуты

Усиленный тип обжимного крепления применяется для эластичных, жестких, толстостенных, армированных рукавов и шлангов, работающих в условиях повышенного давления. Высокие зажимные свойства силовых хомутов обеспечивают высокую степень герметичности шлангового соединения и позволяют использовать их в условиях больших нагрузок.

Благодаря высочайшему качеству ленты и стягивающего механизма, изделия не теряют своих свойств при многократном применении. Они не подвержены ржавлению, поскольку изготавливаются из нержавеющей стали или из высококачественной стали с защитным цинковым, алюминиевым или медным покрытием.

Важно! Силовые хомуты в отличие от червячного имеет малый ход зажима, поэтому при выборе вы должны точно знать внешний диаметр зажимаемого шланга, иначе хомут не в состоянии будет обеспечить качественный зажим рукава.

Механизм, стягивающий ленту, может быть одноболтовым или двухболтовым. На надежность крепления шланга эта разница не оказывает влияния. Усиленный хомут с одним болтом будет удобнее затягивать в труднодоступных местах.

Широкий размерный ряд хомутов для крепления шлангов в интернет-магазине «Крепком» позволяет создавать поливочные системы любого диаметра и сложности.

ЗАХОМУТАЛИ

/ПРОЙДЕМСЯ ПО РЫНКУ

БЕРЕГИТЕ ШЛАНГИ СМОЛОДУ

ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЕРЫГИН

Хомуты системы охлаждения встретишь у всех отечественных (разве что у «Запорожца» их не было) и большинства импортных автомобилей. Зачем они нужны, объяснять, наверное, не нужно. Под капотом располагаются не только двигатель и радиатор, а еще и хитросплетение разных шлангов и патрубков. Хомутами все это как раз и пристыковывают друг к другу.

Бывают они четырех видов: ленточные, проволочные, скобообразные (как на выпускной системе «жигулей») и червячные. Ленточные потихоньку начинают исчезать с автомобилей и на рынке их практически не найдешь. Скобо-образные тоже отмирают, как не обеспечивающие должной герметичности соединения. Проволочные используются на некоторых иномарках, в первую очередь, «японках». На последнем варианте — червячных хомутах — мы решили остановиться.

При кажущемся большом выборе на прилавках рынков и магазинов нам попались изделия четырех фирм (см. фото). Купили по два образца каждого вида и горку патрубков, для которых они предназначены. Программа проверки состояла из осмотра с пристрастием и оценки хомутов и патрубков после затяжки предельным усилием. Рвутся — не рвутся, режут — не режут. Итак.

Одно из преимуществ червячного хомута перед старыми ленточными — удобство затяжки. С наиболее «правильными» из них можно работать крестовой и шлицевой отвертками, рожковым и накидным ключом («на 7» или «8») и даже соответствующей торцевой головкой. Если хомут не очень «правильный», торцевая головка, а также одна из отверток могут не подойти. Отвертки — по причине несоответствующей прорези, головка — из-за слишком короткого червяка, когда надеть инструмент мешает сама лента хомута. Пользоваться головкой в последнем случае крайне неудобно — она попросту соскакивает.

Каков результат? Самые удачные хомуты — «Норма» и их копия (см. фото 1, 2). У двух других, в том числе «родного» вазовского, будут неудобства при использовании торцевой головки. К «вазовцу» также не подойдет шлицевая, а к его коллеге с Тайваня (фото 3) — крестовая отвертки.

Идем дальше — проверим, сколь ласковы будут хомуты к патрубкам. Ведь и тем, и другим приходится трудиться в нелегких условиях. Двигатель во время работы постоянно колеблется в моторном отсеке, а радиатор закреплен относительно кузова неподвижно. Из-за этого даже хорошие хомуты немного подрезают резину. Плохие же режут патрубки на порядок быстрее.

Проверка показала, что среди тестируемых и в этом нет единодушия. Зато есть закономерность. Способов «нарезать резьбу» на ленте — два. Или делать прорези, или насечки выдавливанием. Оказалось, последний вариант предпочтительнее. Два хомута с такой лентой («Норма» и ее копия) обошлись со шлангами куда бережнее.

1. Изготовитель / NORMA.

Размеры / 25–40 мм.

Инструмент — головка (ключ) «на 7», шлицевая или крестовая отвертка.

Понравился. При затяжке хомута до предельного момента происходит срез насечек с ленты. После снятия хомута на патрубке остается ровный след без надрезов резины.

2. Изготовитель / неизвестен

Размеры / 25–40 мм.

Инструмент — головка «на 7», шлицевая или крестовая отвертка.

Очень неплохо. При затяжке хомута до предельного момента происходит срез насечек с ленты. После снятия хомута на патрубке остается ровный след без надрезов. Очень хорошая копия NORMA. Единственное отличие от оригинала — цвет винта. Здесь он имеет желтоватое покрытие.

3. Изготовитель / неизвестен, Тайвань.

Размеры / 32–51 мм.

Инструмент — головка «на 7» (неудобно), шлицевая отвертка.

Неплохо, но если затягивать очень туго, патрубки придется менять чаще. Головка червяка располагается близко к ленте. При затяжке хомута до предельного момента происходят смятие и надрыв ленты. После снятия хомута на патрубке остаются надрезы на резине.

4. Изготовитель / неизвестен, с конвейера ВАЗа.

Размер / не указан.

Инструмент — головка «на 8» (неудобно), крестовая отвертка.

Жить будет, но очень уж неудобен — головка червяка расположена близко к ленте. При затяжке хомута до предела происходят смятие и срез ленты или даже надрыв. После удаления хомута на патрубке остаются порезы.

ЧТОБЫ НЕ ОПЛОШАТЬ

Автолюбители зачастую вспоминают о системе охлаждения только после появления пара из-под капота или (реже) при отказе отопителя салона. Если стал уменьшаться уровень «Тосола» в расширительном бачке, первое, что стоит посмотреть, насколько герметичны соединения патрубков системы охлаждения с радиатором или двигателем. Течи увеличиваются в холодное время года. Чтобы найти места потеков, утром сразу после пуска холодного двигателя осмотрите все соединения патрубков системы охлаждения. Некоторые антифризы в месте протечек оставляют следы.

На хомутах «Норма» при перетяжке срезается пара зубьев (на ленте), а вот «вазовский» или тайваньский могут порваться.

Вот что может сделать плохой хомут с патрубком за несколько лет.

Пружинные самозатягивающиеся хомуты

Пружинный хомут (самозатягивающийся) – крепежный элемент, изготовленный из полосы пружинной стали и имеющий два выступающих конца для зацепления. Он предназначен для крепления эластичных патрубков и шлангов в охладительных и отопительных системах, чаще всего автомобильных. Чтобы закрепить пружинные хомуты нужно сдвинуть концы для зацепления с помощью пассатижей или плоскогубцев и надеть на шланг, рукав или патрубок. Пружинный хомут обеспечивает надежную фиксацию и герметизацию, особенно при температурных расширениях.

Пружинный хомут не используют при высоких давлениях. Особенность такого хомута в том, что он даже при колебании температур, сжатии и расширении системы способен обеспечивать надежную герметизацию, подстраиваясь за счет пружинного механизма.

Преимущества пружинного хомута: 1.Компенсирует температурные расширения;

2.Выдерживает колебания температур, сжимания и расширения систем отопления или охлаждения;

3.Легко устанавливается;

4.Температуростойкость от –40°С до 200°С;

5.Равномерное распределение зажимной силы;

6.Достаточно  широкий размерный ряд.

Сфера применения. Как уже говорилось, пружинные хомуты используются в автомобилестроении и машиностроении. Помимо этого хомуты нашли своё применение в аквариумистике, компьютерной технике с водным охлаждением.

Как выбрать пружинный хомут? Так как пружинный хомут относятся к хомутам с неизменяемым размером, нужно тщательно его подобрать. Нужно измерить максимальный и минимальный размеры шланга при помощи штуцера. Хомут в раскрытом состоянии должен превышать максимальное значение, а в сжатом – соответствовать минимальному значению.

Виды пружинных хомутов

Пружинные самозатягивающиеся хомуты бывают трех видов:

1.Из круглой проволоки для низких давлений. Такие хомуты применяются в системах охлаждения и подачи смазочно-охлаждающей жидкости на жестких шлангах.

2.Из плоской пружинной ленты для малонагруженных узлов. Такие хомуты применяются в кулерах компьютеров, в холодильниках и в другой бытовой технике, которая не подвергается значительным нагрузкам.

3.Из специальной пружинной стали 50CrV4 или 51CrV4. Они используются в тех местах, где предполагается высокая нагрузка. Например, в двигателе внутреннего сгорания, на патрубках радиатора, на шлангах  охлаждающей системы ДВС.

Существует пружинный хомут с чекой. При монтаже такого хомута не нужны специальные инструменты при установке. Нужно установить хомут на желаемое место, выдернуть чеку и пружинный хомут сам обжимает шланг или патрубок.

Самозажимные хомуты для системы охлаждения

Итого какие хомуты поставил (смотреть в конце поста): www.drive2.ru/l/6176725/

Кто-нибудь ставил на ВАЗ ?:

Прошел час: Заехал в "Трассу", продавец сказал что на Гранты сейчас ставят такие:

Той зимой на нижний патрубок ставил новый хомут и затянул его. Летом скорее всего от тепла патрубок начал расширяться, а этой зимой опять сжиматься-образовался зазор, через который этой зимой опять утечка. Пружина бы расширялась и сжималась сама.

1. Оденьте шланг на штуцер и измерьте Dmin. и Dmax.
2. По величине Dmin. определите номинальный диаметр (Dn) соответствующего хомута. Dn

Dmin.
3. Сравните величину Dmax с заявленным минимальным диаметром открытого хомута и выберите подходящий. Do min > Dmax.

При заказе необходимо указывать данные в следующем порядке:

1.Тип = NORMACLAMP® FBS;
2. Номинальный диаметр Dn;
3. Ширина ленты.

Замерил свои хомуты. Внутренний диаметр 37, внешний 41. При растяжке пальцами можно легко до 42 по внутреннему вытяуть, щипцами без проблем до 45 можно вытянуть:

Встретил чела на 2108-у него пружинный как у меня один хомут стоит на большом радиаторе. Продавец с магаза сказал, что на его гранте везде стоят пружинные-может свежие Вазы так выпускают.
Патрубки большие прикупил+угловой что от термостата на трубу помпы идет. Шланги охлаждения дросселя также взял+шланг что из расширителя в радиатор.
Попробовал большие пружинные хомуты везде норм надеваются кроме термостата. Утконосом пришлось разжать на сколько уткоснос смог-одел на патрубок немного патрубок вручную вправить пришлось, затем когда хомут был на патрубке (он разжат уже чуток) перехватился утконосом и разжал его до конца (до ограничителя) и хомут норм по патрубку заходил. На практике при одевании на термостат надо будет проверить.

На рынке если не найду оставшиеся, закажу в www.exist.ru
Хомут Chery:
AQ60140 — 40 мм 1 шт. термостат
AQ60128 — 28 мм (2 штуки т.к. не понятно кто-то пишет что надо на 27 а кто-то пишет что на 28 на подачу к радиатору печки+ на расширительный бачек 1 шт.)
AQ60127 — 27 мм (2 штуки т.к. не понятно кто-то пишет что надо на 27 а кто-то пишет что на 28 на подачу к радиатору печки+ на расширительный бачек 1 шт.)

AQ60125 — 25 мм 2 шт. обратка печки

Прошло несколько дней:
Был сегодня на рынке "Искра" там только в оном ларьке (Б-5) есть и то чел сегодня не работает-позвонили ему соседи у него только на 26 есть.
Кстати когда подъехал на парковку рынка парканулся рядом с 2109 там 2 подозрительных типа сидели отошел от машины метров на 7 слышу машина открылась и открылась со звуком необычным-как будто не закрыл что-то (обычно когда не закрыто 2 раза пикает а тут раза 3 пикнуло) но все закрыто было (может грабер лоховской у них был). Не понял в чем дело, конечно может и сам случайно нажал на пульт сиги, но на всякий случай уехал на другую парковку. Когда подходил к машине типы в 9-ке заерзали-прочитал на ихнем лице что, что-то не ладное творится))) Может конечно ошибаюсь, но очень все подозрительно было))) Через 5 мин. проходил то место их уже не было.

Всем доброго здравия.
Никому не секрет что СОД Самары 2 да и как в общем у всей линейки Ваз СОД просто отвратная по части течи, особенно это заметно когда на двор приходит минус, замена заводских говняных хомутов на Норму тоже особо не приносит результата, ибо патрубки садятся и перепады температуры и всё это не в пользу герметичности СОД, отсюда приходится переодически производить подтяжку что конешно не всегда и удобно да и каждая подтяжка хомута жизни патрбуку не добавляет ниразу, а добавляет только скорую кончину патрубку, а всё потому что когда начинаем затягивать хомут всё сильнее и сильнее патрубок мы просто напросто раздавливаем и далее уже ни о какой герметичности естественно говорить не приходится

сами понимаете что от такого патрубка ждать герметичности уже смыслу нет, а это патрубок после сток хомута да и хоть НОРMA ставим такая же картина.

Вот поэтому лично мене это всё надоело и было решено переводить СОД на самообжимные/пружинные хомуты от инормарок, с такими хомутами про проблемы с соплями СОД можно забыть, и могу сказать это со 100% ибо езжу так же на ино , и сколько инок уже было ни у одной не упало ни капли и не было не идиного потения возле патрубков СОД даже в самый лютый мороз, лично заводил авто в -37.5 и под капотом всё СУХО как летом, c нашей СОД ссать начинает как только минус показывается на улице впринципи,
НО опять же многие скажут это иномарка и их мягкие патрубки, а наше дубовое БРТ фиг чем обожмёшь кроме как не винтовым?!
могу вас огорчить, патрубки СОД на КИА Спортаже реально дубовее чем наши БРТ, проверял лично когда стал заморачиваться данной темой про хомуты, так же в потверждение что самообжимные хомуты держут отлично наши патрубки есть форумчане с нашего форума и не только нашего которые ставили данные хомуты, НИ ОДИН после установки не сказал что самообжим не держит, на оборот всё СУХО.
Да и когда пытаешься разжать данный хомут понимаешь что давит он дай боже, сила просто адовая, руками он не разжимается ни на мизер, да и пассатижами его разжать это ещё тот прикол.

По принципу работы самообжимных хомутов всё просто, пружинный хомут изначально имеет свой минимальный размер(тоесть находится в сжатом состоянии, не нагруженом) при установке такого хомута мы спец инструментом или вот такими раздвижными пассатижами

мы его разжимаем и одеваем на патрубок, далее он стараясь сжаться начинает давить на патрубок и теперь ВНИМАНИЕ! давить постоянно. в не зависимости от уличной температуры вот поэтому на ино и всё сухо.
Единственное что нужно учитывать при подборе такого хомута что у этих хомутов не особо велик разбег в размере(тоесть как винтовой его разжать не получится),ну и патрубки конешно нужно только новые, старые после винтовых использовать НЕЛЬЗЯ с такими хоутами.
Так же при установке патрубка поврхность штуцера должна быть идеально ровная.

К примеру если хомут возьмём на 40мм то в спокойном состоянии у него размер 33мм и разжать его можно до 40мм, запас на раздвижение есть порядку на полтора/два милиметра тоесть получается до 42мм такой хомут разжимается,
если взять хомут в примеру на 27 мм то у этого хомута разбег в размере уже меньше, 23 в спокойном состоянии и 27 в максимальном, плюсом 1мм есть так же.
Поэтому чтоб такой хомут поставить к нам нужно промерить сначала патрубки на которые мы хотим ставить данный хомут и далее исходя из размера патрубка подбираем хомут и не забываем накинуть чутка на расширение патрубка при одевании на штуцер.
К примеру :
патрубок у нас на 40мм то хомут нам нужен не ниже 40мм иначе мы его просто не натянем, не забываем что ещё и патрубок чутка расширится при одевании на штуцер, тоесть минимум 40 хомут ,плюсом 2мм есть у этого хомута поэтому одеть будет можно и с другой стороны хомут такой будет работать с максимальным своим давление что опять же есть ГУД, но чтоб не попасть с натягиванием такого хомута лучше всего взять чутка хомут с запасом ,но опять же запас совсем чутка ибо основная работа такого хомута идёт именно когда хомут разжат на максимум тоесть далее он будет давить на патрубок всей своей силой что есть ГУД. поэтому если и ставим хомут чуть больше, то размер не должен сильно отличаться от размера патрубка или же должен иметь такой же размер как и сам патрубок,

Если решаем идти дальше то встаёт резонный вопрос ? как вообще этот хомут заказать и где найти?
тут просто, купить можно в любом маге по иномаркам или заказать в Экзисте или подобных магазинах работающих с ино запчастями к примеру CHOISE.RU, при этом с вас спросят каталожный номер хомута который вы должны будете знать, каталожный номер данного хомута соответсвует своему конкретному размеру.
Хомуты эти есть разных производителей, я нашёл VAG, Chery, GM, KIA/Hyundai .
далее я предложу каталожные номера этих хомутов что нашёл:
начнём с
Хомутов VAG:
Хомут 8Х12 N 100 572 01
Хомут 13Х12 N 100 987 01
Хомут 14X12 N 906 867 01
Хомут 14,5Х12 N 909 865 01
Хомут 16Х12 4B0422379
Хомут 17X12 N 907 702 01
Хомут 19X12 N 909 264 01
Хомут 21Х12 06B145917A
Хомут 23X12 N 906 869 01
Хомут 25Х12 4B0422379A
Хомут 27X12 N 906 870 01
Хомут 30Х12 N 911 061 01
Хомут 32X12 N 906 871 01
Хомут 35Х12 06B145917
Хомут 38Х12 N 905 087 56
Хомут 40X12 N 906 872 01
Хомут 47X12 N 906 559 01
Хомут 47X12 N 909 265 01
Хомут 55X12 N 906 560 01
Хомут 70X12 N 906 562 01
Хомут 75X12 N 102 960 01
Хомут 80X12 N 906 564 01
Хомут 60-80X9X0,5 N 024 52 23
где первые две цифры это максимальный размер хомута, вторые две это ширина хомута.

Porshe
Хомут 14Х12 99951265009
Хомут 15Х12 99951265109
Хомут 18Х12 99951268409
Хомут 19Х12 N 909 264 01
Хомут 20Х12 99951265309
Хомут 21Х12 9553475690
Хомут 22Х12 99951265509
Хомут 23Х12 N 906 869 01
Хомут 26Х12 99951265709
Хомут 28Х12 99951265909
Хомут 29Х12 99951266009
Хомут 29х12 95551240500
Хомут 32Х12 N 906 871 01
Хомут 36Х12 99951266409
Хомут 40х12 99951266509
Хомут 42х12 99951266609
Хомут 44×12 99951266709

Хомуты GM:
13162313 — 48 мм
94530096 — 44 мм
13162312 — 42 мм
94530093 — 40 мм
90572594 — 27 мм
94530064 — 25 мм
94530069 — 23 мм
90572589 — 19 мм
94530038 — 17 мм
94530024 — 15 мм
90530642 — 14 мм

Хомут Chery:
AQ60145 — 45 мм
AQ60140 — 40 мм
AQ60138 — 38 мм
AQ60136 — 36 мм
AQ60132 — 32 мм
AQ60131 — 31 мм
AQ60128 — 28 мм
AQ60127 — 27 мм
AQ60126 — 26 мм
AQ60125 — 25 мм
AQ60124 — 24 мм
AQ60118 — 18 мм
AQ60112 — 12 мм
По хомутам Сhery не стоит особо обольщатся в виду того что их щас сложно заказать , хотя да разбег по размерам у них минимален и подобрать такой хомут можно хоть куда без проблем.
Да и впринципи этих размеров хомутов хватает для СОД Самары, и СОД других семейств ВАЗА.
есть ещё несколько размеров найденых мною на просторах инета.

Хомут КИA:
253313D044-44мм

Хомут OPEL:
4805171-44мм.
44размер хомутов я нашёл на всякий случай если 40хомут не будет подходить к патрубку далее будет понятно почему я решил перестраховаться и найти 44мм хомут.

По хомутам, есть ещё альтернатива, по качеству даже показались лучше чем Ваг, по жёстче вроде даже
http://homut.spb.ru/catalog/cat_82/
уже заказывал.
К сожалению данный магазин перестал работать с физ лицами, только с юридическими, поэтому хомуты можно приобрести только юр лицу либо лично приехав к ним.

По хомутам ВАГ стучите в личку .

Внимание.
кто наткнётся на этот сайт http://homut.su или http://wavinshop.ru
не вздумайте тут ничего заказывать хотя и выбор большой и хомуты качественные, это твари , сайты разные открыли на деле одни и теже мрази , кидают 146%, проверил на себе уже, и пожалел что отзывы прочитал про этих мразей после того как оплатил заказ

Перед тем как идти заказывать хомуты ОБЯЗАТЕЛЬНО! нужно купить новые патрубки БРТ и промерить их ,патрубки я бы порекомендовал брать все армированые как нафото ниже, простые резиновые ещё есть и такие на Самаре (от бачка до термоса 2108, обратка и подача ОЖ на печку)будут по жёсче чутка армированых ,их не стоит брать, далее подбираем самые близкие хомуты.

По патрубкам, если хотите СОД на века то лучше сейчас поставить силиконовые патрубки, зимой/летом перепад у них меньше, зимой не колунеют, летом не киснут.

Мои БРТ что брал вместе с хомутами уже зимой стали дубеть и хомуты уже не могут ужать патрубок герметично.

Я купил патрубки БРТ армированые ВСЕ и по итогам промера получил следущее:
Патрубок подачи ОЖ на печку

его конец

получается 28мм, впринципи можно попробывать хомут на 27мм и я пробывал так в свободном состоянии 27 одевается с запасиком, НО я перестраховался ввиду того что патрубок ещё оденется и чутка расширится и взял ещё хомут от Chery на 28мм что подойдёт то и поставим.
второй конец у этого же патрубка меньше

и имеет мы видим 26мм , cюда без разговору будет ставится хомут на 27мм, можно было и 26мм от Chery попробывать но их щас практически не купить поэтому и хомут на 27мм спокойно подойдёт сюда.
Патрубок обратки ОЖ с печки

его конец

и мы видим 28мм ставить так же будем либо 27мм либо на 28мм что подойдёт.
второй конец этого патрубка так же имеет меньший размер как и патрубок подачи ОЖ

и уже видим 25мм, наши патрубки что сказать размер на 1мм меньше патрбука подачи ОЖ хотя с виду они одинаковы, просто у нас так льют патрубки , вот поэтому ещё и заоострял внимание на том что сначала купить патрубки нужно а потом брать хомуты.
сюда конешно красиво встал бы 26мм от Chery но всё по той же причине что их не найти ставим всё тот же хомут на 27мм его хватит вполне.
Патрубок нижний радиатора охлаждения ДВС

его концы

и видим 41мм, тоесть хомут 40мм самый близкий но уже и предельный по своему размеру + имеем 2мм запасу , НО не забываем что патрубок ещё расширится при одевании немного , впринципи пробывал разводить хомут на 40мм и одевать на патрубок запас есть и впринципи достаточный, НО тут я опять же перестраховался и заказал хомут следущего размера на 44мм от КИА его хватит что обжать достаточно хорошо плюсом имеем хороший запас по одеванию.
Патрубок от термостата 2108 на саксофон нового образца

его концы

и видим что 40мм , сюда без проблем оденется 40мм, но опять же на всякий случай заказал на 44мм ещё, чтоб когда буду все патрубки менять чтоб мене не попасть , мало ли чаго.
Патрубок верхний радиатора охлаждения ДВС

и его концы

и видим 41мм, тоесть ситуация таже что и с верхним патрубком радиатора, либо 40мм либо на 44мм хомуты, что подойдёт.
Патрубок коротыш между термостатом и головкой блока

его концы

и видим 40мм, хомут на 40мм сюда пойдёт , но для перестарховки опять же 44мм заказал.
Патрубок от расширительного бачка до термостата

будет делаться с Патрубка подачи ОЖ на печку, ввиду того что родной патрубок БРТ от бачка расширительного до термостата один из всех патрубков остался резиновым, а я резиновый ставить не хочу, поэтому тупо отрежу от патрубка подачи ОЖ, по размерам и хомутам тоже по аналогии что с патрубком подачи ОЖ.

Далее патрубки подогрева ДУ и Пароотвода
на них я подбирать хомуты не стал, потому что патрубки у меня на ДУ и Пароотвод стоят БРТ армированые вот такие

а эти патрубки жёские и данными хомктами обжать не думаю что будет норм,хотя! поэтому они у меня сидят на простых хомутах, да и с этих патрубков и не бежит ни когда.
Но если у кого стоят на ДУ и Пароотвод резиновые простые патрубки то тогда можно поставить самообжиные хомуты, замерив предварительно сам патрубок.
Патрубки салонные печные так же если кто будет брать то искать такие же армированые, с завода идёт резина простая, и так же промеряем и подбираем хомуты.

На этом я не остановился и решил поставить самообжимные хомуты ещё и на
Патрубок вентиляции картера от блока до крышки клапанов

его конец

и видим 32.5мм, сюда я заказал хомут на 32мм .
второй конец

видим 36.5мм ввиду того что нижний конец патрубка расширен , сюда самы ближайший либо хомут на 40мм, либо от Chery 36мм или 38мм, хотя и 40мм сюда пойдёт спокойно ввиду того что в спокойном состоянии он 33мм тоесть будет давить в середине своего размера.
Патрубок вентиляции картера верхний

его концы

и видим 21.5мм тоесть как бы хомут и на 21мм можно но мы же знаем что маленький хомут имеет меньший разбег в размере поэтому ставим хомут на 23мм.

Ну и сами хомуты промеренных выше размеров

в спокойном состоянии 33мм


в спокойном состоянии 22м


в спокойном состоянии 25.5мм

Китайцы жгут, хомут на упаковке как 28мм идут а в нутри на 29мм лежат.

в спокойном состоянии 19.5мм

Хомут на 23мм

в спокойном состоянии 27.5мм

Хомут на 32мм
Хомуты я бы лучше по рекомендовал брать любой кроме Chery, ввиду того что Китай и как эти хомуты себя покажут хз его хотя по жёсткости я скажу он ниразу не уступает жёсткости хомутов VAG,GM, КИА.
Лично я заказывал все хомуты VAG, Chery заказал на 28мм.
Щас дозаказал хомуты КИА на 44мм на всяки случай если вдруг с 40хомутами будет трабл при одевании.
При установке данных хомутов рекомендуется смазать хомут с внутренной стороны нейтральной смазкой чтоб хомут лучше уселся на патрубке, совет дан нашим форумчаниным под ником usv .

Установка будет как только потеплеет, придёт 44хомут и докуплю расширительный бачок, бачки что то пропали у нас СЭМЗ, либо подожду либо буду брать СЗ.

Всем спасибо кто дочитал до конца.
_________________
Лучше в 12 дома, чем в пол 12 в морге.

Пружинный хомут (самозатягивающийся) – крепежный элемент, изготовленный из полосы пружинной стали и имеющий два выступающих конца для зацепления. Он предназначен для крепления эластичных патрубков и шлангов в охладительных и отопительных системах, чаще всего автомобильных. Чтобы закрепить пружинные хомуты нужно сдвинуть концы для зацепления с помощью пассатижей или плоскогубцев и надеть на шланг, рукав или патрубок. Пружинный хомут обеспечивает надежную фиксацию и герметизацию, особенно при температурных расширениях.

Пружинный хомут не используют при высоких давлениях. Особенность такого хомута в том, что он даже при колебании температур, сжатии и расширении системы способен обеспечивать надежную герметизацию, подстраиваясь за счет пружинного механизма.

Преимущества пружинного хомута: 1.Компенсирует температурные расширения;

2.Выдерживает колебания температур, сжимания и расширения систем отопления или охлаждения;

4.Температуростойкость от –40°С до 200°С;

5.Равномерное распределение зажимной силы;

6.Достаточно широкий размерный ряд.

Сфера применения. Как уже говорилось, пружинные хомуты используются в автомобилестроении и машиностроении. Помимо этого хомуты нашли своё применение в аквариумистике, компьютерной технике с водным охлаждением.

Как выбрать пружинный хомут? Так как пружинный хомут относятся к хомутам с неизменяемым размером, нужно тщательно его подобрать. Нужно измерить максимальный и минимальный размеры шланга при помощи штуцера. Хомут в раскрытом состоянии должен превышать максимальное значение, а в сжатом – соответствовать минимальному значению.

Виды пружинных хомутов

Пружинные самозатягивающиеся хомуты бывают трех видов:

1.Из круглой проволоки для низких давлений. Такие хомуты применяются в системах охлаждения и подачи смазочно-охлаждающей жидкости на жестких шлангах.

2.Из плоской пружинной ленты для малонагруженных узлов. Такие хомуты применяются в кулерах компьютеров, в холодильниках и в другой бытовой технике, которая не подвергается значительным нагрузкам.

3.Из специальной пружинной стали 50CrV4 или 51CrV4. Они используются в тех местах, где предполагается высокая нагрузка. Например, в двигателе внутреннего сгорания, на патрубках радиатора, на шлангах охлаждающей системы ДВС.

Существует пружинный хомут с чекой. При монтаже такого хомута не нужны специальные инструменты при установке. Нужно установить хомут на желаемое место, выдернуть чеку и пружинный хомут сам обжимает шланг или патрубок.

Как подобрать хомуты? Виды, места применения и разновидности

Совсем недавно в автомобилях для крепления двух деталей использовалась проволока. Сейчас при ремонте автомобиля используются хомуты, небольшие крепежные элементы в виде закругленных пластин, позволяющие надежно закрепить трубопровод, электрожгуты, шланги, чехлы шарниров и для другие элементы в автомобиле. Их основная цель – удержание и фиксация.

Места применения хомутов

Хомуты используются в самых различных областях применения. Одна из самых распространенных сфер – при ремонте автомобилей. Без крепежей невозможно получить качественную работу, в сжатые сроки. На ряду со всем этим хомуты также применяются в качестве герметизирующих скоб, с целью поддержания слабых соединений. 

Каких видов бывают хомуты?

Основываясь на то, из какого материалы изготовлены хомуты, из делят на металлические и пластиковые виды. Первый вариант является более надежным, но стоит учитывать то, что второй вариант не подвергается коррозии и чаще всего кажется практичнее. Но есть также хомуты из нержавеющей стали, которые не поддаются коррозии. В целом, у каждого вида есть свои плюсы и минусы.

В нашем магазине можно приобрести следующие хомуты:

1. Червячный хомут. Представлен в виде ленточного крепежа, который оснащен винтом. Основная их функция: фиксация и герметизация шлангов и рукавов. Производятся из нержавеющей и оцинкованной стали. Обладают стойкостью к коррозии, продолжительным сроком работы, высокой стойкостью к нагрузкам и механической прочностью.

2. Силовой хомут. Это вид изделий, который выдерживает даже самые тяжелые нагрузки и приспособлен к сложным условиям. Устанавливают данный вид на шланги и трубы с высоким давлением среды. Силовой хомут обладает широким диапазоном диаметров, стойкостью к агрессивному воздействию среды. Хорошие и надежные силовые хомуты выдерживают давление 20 атмосфер.

3.  Пружинный хомут. Используется для фиксации в системе охлаждения и отопления. Вид предназначен для того, чтобы затягивать шланги. Хомуты представляют собой полосу из стали с двумя выступами для зацепа. При работе с ними материал не деформируется, а благодаря закругленным кромкам герметичность шланга не нарушается. К примеру, шланги на системах отопления и охлаждения постоянно сжимаются и разжимаются – пружинный хомут адаптируется под размер шланга и не пережимает его, что увеличивает его долговечность.

4. Шрусовый хомут. Эту разновидность используют для того, чтобы крепить пыльники и предотвращать смазочные вытекания. Внешне от представляет металлическую ленту с отверстиями, в которые вставляется выступ для надежной фиксации. Шрусовые хомуты еще называют ушковыми, которые применяются в топливной системе немецких авто (чаще всего) – BMW, Mercedes, автомобили концерна VAG.

5.  Мини хомут. Их используют для шлангов и патрубков маленького размера. Также они хорошо подходят для фильтров топливной системы. Изготовлены из нержавеющей стали. Обладают высокой стойкостью к коррозии. За счет небольшого шага размера и поддерживающей скобы – хомуты равномерно сжимают шланг и не передавливают его, а закругленные края не портят и не режут шланг.

Как правильно выбрать хомут?

В процессе выбора подходящего хомута необходимо учитывать диаметр, следующая таблица поможет рассчитать все необходимое. 

Важно! Размер крепежного устройства можно узнать из маркировки, которая находится на поверхности хомута или паспорта, который предоставляется при покупке.

9 мифов и ошибок о системе охлаждения (плюс полезные советы по системе охлаждения)

Существует множество мифов и заблуждений об охлаждении двигателя, но правда в том, что система охлаждения вашего двигателя должна выполнять балансировку. Ему необходимо отводить достаточно тепла, чтобы ваш двигатель работал, и в то же время поддерживать достаточно тепла, чтобы он работал эффективно. Это означает, что двигатель должен находиться в диапазоне от 180 до 210 градусов F.

Для достижения и поддержания оптимального температурного диапазона хорошей системе охлаждения требуется комбинация радиатора и вентилятора подходящего размера.Он также должен иметь соответствующую скорость водяного насоса и поток охлаждающей жидкости между двигателем и радиатором.

Обычно, когда двигатели перегреваются или работают слишком холодно, это происходит из-за мифов и заблуждений об этих системах охлаждения. Вот некоторые из наиболее распространенных мифов и ошибок, и почему вам следует их избегать.

Удаление термостата

Один из величайших - или, возможно, худших - мифов о системе охлаждения заключается в том, что вы можете снять термостат , чтобы избежать перегрева.Это только добавит оскорбления к травме! Когда охлаждающая жидкость никогда не отдает тепло через радиатор, она становится все горячее и горячее, особенно если вы застряли в пробке. И даже на открытой дороге охлаждающая жидкость никогда не успевает застрять в радиаторе достаточно долго, чтобы отдать тепловую энергию в атмосферу.

Никогда не эксплуатируйте двигатель без термостата!

Выбор термостата зависит от области применения. Хотя энтузиасты, как правило, выбирают термостат на 160 градусов F для решения проблем с перегревом, 160-градусный термостат изначально предназначался для спиртового антифриза.На сегодняшний день лучшим термостатом для классических автомобилей является 180-градусный термостат . Если вы испытываете перегрев с 180, у вас более серьезные проблемы с другими компонентами. Более поздние модели автомобилей с компьютерным управлением требуют использования термостата от 192 до 195 градусов F.

Вода - лучшая охлаждающая жидкость

Другой миф - вода - лучшая охлаждающая жидкость .

Это верно с точки зрения теплопроводности; однако это также лучший источник коррозии.Если вы используете прямую воду, вы всегда должны добавлять смазку для водяного насоса и ингибитор коррозии. Также используйте усилитель охлаждающей жидкости, такой как Water Wetter, , который улучшает поверхностное натяжение и теплопроводность.

Производители охлаждающей жидкости часто предлагают смесь этиленгликоля и воды в соотношении 50/50, которая защитит вашу систему охлаждения до -34F. Если вы ожидаете более низких температур, вам понадобится блочный обогреватель или теплый гараж. Марк Джеффри из Trans Am Racing в Южной Калифорнии рассказал нам, что он использует 100-процентный этиленгликоль и не использует воду без последствий, и делал это уже много лет.Его логика заключается в том, что температура охлаждающей жидкости лишь ненамного выше, и такой подход исключает любой риск коррозии.

Если вы выберете смесь 50/50, вы для удобства можете купить антифриз, уже смешанный с водой. Если вы собираетесь использовать смесь этиленгликоля и воды, рекомендуется использовать дистиллированную воду, чтобы минералы не попадали в систему охлаждения.

Summit Racing предлагает вам еще один вариант охлаждающей жидкости, известный как безводная охлаждающая жидкость Evans High Performance. Это последняя охлаждающая жидкость, которую вам когда-либо придется покупать, потому что она постоянная.Вы используете его на 100% в системе охлаждения вашего автомобиля. Начните свой полк Evans с новых шлангов и компонентов системы охлаждения, а также с абсолютно сухой системы. Если вы обслуживаете систему со следами этиленгликоля и воды, лучше всего начать с набора Evans Coolant Conversion Kit .

Неправильная заливка охлаждающей жидкости

Мы видели много людей, у которых охлаждающая жидкость не обслуживалась или использовалась чрезмерно.

При обслуживании холодного двигателя охлаждающую жидкость следует доливать на один дюйм ниже наливной горловины, чтобы обеспечить ее расширение при нагревании двигателя.По мере прогрева двигателя охлаждающая жидкость может подниматься на дюйм. Запустите двигатель, сняв крышку радиатора и оставив охлаждающую жидкость на один дюйм ниже горловины. Затем наблюдайте, как прогревается двигатель. Дайте время, чтобы термостат открылся и двигатель отрыгнул любые воздушные карманы.

Без пружины, предотвращающей обрушение

Есть те, в том числе производители шлангов, которые считают, что в нижнем шланге радиатора не нужна пружина, препятствующая разрушению. По правде говоря, в нижнем шланге радиатора должна быть пружина, предотвращающая разрушение, если у вас старый автомобиль с обычной системой охлаждения.

Поскольку нижний шланг радиатора направляет охлаждающую жидкость к водяному насосу и двигателю, он чувствителен к отрицательному давлению и разрушается при высоких оборотах. Пружина предотвращения развала предотвращает это. Один производитель шлангов говорит, что вам не нужна пружина, предотвращающая смятие, потому что она использовалась только для заводской заливки. Этого никогда не было из-за избыточного давления в нижнем шланге во время заполнения.

Обязательно вставляйте пружину предотвращения смятия в нижний шланг радиатора.

Чем быстрее вентилятор, тем лучше

Насчет электровентиляторов ходит много мифов. Бытует мнение, что чем быстрее вращается вентилятор, тем лучше - но это не совсем так. На высокой скорости поток радиатора должен быть достаточно сильным, чтобы отводить тепло от радиатора. Когда воздух движется слишком быстро, возникают проблемы с пограничным слоем, когда тепло не уносится, потому что воздух на самом деле не касается ребер и труб.

Вы хотите, чтобы воздух двигался достаточно медленно по ребрам и трубам туда, где он уносит тепло.На скорости выше 40 миль в час вашему двигателю не нужен охлаждающий вентилятор. Вот почему лучше всего работает вентилятор с термостатической муфтой или электрический вентилятор.

Чем больше поклонников, тем лучше

Некоторые люди считают, что чем больше поклонников, тем лучше. Но это тоже не совсем так. Вам действительно не нужен вентилятор как за радиатором, так и перед ним. В идеале за радиатором должен быть установлен вентилятор, обеспечивающий охлаждающую способность в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Если вашему автомобилю требуется два охлаждающих вентилятора, проблема глубже, чем мощность вентилятора.

Неправильное расстояние между вентиляторами и кожух

Одно правило, которое мы видим нарушенным снова и снова, - это расстояние между вентиляторами и кожух. В большинстве случаев охлаждающие вентиляторы должны быть закрыты кожухом для правильного направления скорости воздуха через радиатор. Мы рекомендуем вам обратить пристальное внимание на то, что завод делает в любом приложении.

С видом на крышку радиатора

Радиаторы для вторичного рынка - популярные обновления, но вам также следует обратить внимание на крышку радиатора .

Ваша охлаждающая жидкость находится под давлением, чтобы поддерживать как можно более высокую точку кипения. Вот почему вам нужен максимальный предел давления, подходящий для вашего применения. Крышки для старых автомобилей должны быть рассчитаны на 7–12 фунтов; новые автомобили должны иметь крышки радиатора, рассчитанные на 12-18 фунтов.

Дешево это круто

Это клише, но вы получаете то, за что платите. При замене компонентов системы охлаждения, таких как шланги, водяной насос и термостат, не делайте этого дешево.Тратьте хорошие деньги на лучшие компоненты и лучше спите. Шланги системы охлаждения Goodyear Super Hi-Miler служат дольше, чем обычные стандартные шланги, особенно в сочетании с высококачественными зажимами с червячной передачей.

Вы можете найти широкий ассортимент водяных насосов практически для любого вообразимого применения. Независимо от того, какую марку насоса вы выберете, всегда выбирайте высокопроизводительный водяной насос и учитывайте передаточное число шкивов (скорость насоса).

Теперь, когда вы знаете, каких подводных камней следует избегать, прокрутите слайд-шоу ниже, чтобы получить несколько ценных советов по выбору компонентов системы охлаждения.

Понимание того, что нужно для разработки эффективного решения для охлаждения ноутбука

Прохладный как огурец. Проектирование и внедрение эффективной тепловой системы в ноутбуке требует большого количества исследований и разработок и правильного выбора каждого отдельного компонента в системе, чтобы гарантировать, что все компоненты работают в полную силу. В этой основной статье мы рассмотрим, что входит в каждый этап процесса теплового проектирования и как производители оборудования тестируют и создают прототипы своих тепловых схем для обеспечения максимальной эффективности.Мы возьмем в качестве примера флагманский ноутбук MSI GT76, который может беспрепятственно работать на частоте 5 ГГц на всех ядрах, чтобы лучше проиллюстрировать процесс. (спонсорская статья)

Тепловая конструкция должна позволить ноутбуку достигать максимальной производительности в течение более длительных периодов времени без дросселирования.

Введение

Итак, вы только что получили в руки абсолютное чудовище ноутбука, тонкое, но мощное, которое теоретически может дать вам все необходимое для мирового господства в игровом мире.После настройки вы запускаете игру в радости, надеясь остаться последним выжившим. Через тридцать минут игры вы обнаруживаете, что ваши кадры быстро падают, а ноутбук горячий, как доменная печь. В конце концов, похоже, что спецификации не могли полностью соответствовать реальной производительности. Только что произошло снижение скорости из-за недостаточного охлаждения.

Невозможно переоценить важность правильного охлаждения ноутбуков. Постоянные читатели Notebookcheck знают о многих статьях, в которых мы снова и снова подчеркиваем необходимость правильной оценки систем охлаждения ноутбуков, использующих флагманские компоненты, и связанные с этим подводные камни троттлинга.Неправильное охлаждение может привести к значительной потере производительности, и в конечном итоге вы можете заплатить больше за ноутбук, который на самом деле работает меньше.

При покупке ноутбука понимание того, как OEM-производитель реализует механизм охлаждения, является одним из способов сделать вывод о потенциале высокой производительности. Доступный запас для охлаждения в ноутбуке намного меньше, чем в настольном ПК, поэтому OEM-производители придумали инновационные способы сохранить такие компоненты, как Intel Core i9-9980HK и NVIDIA GeForce RTX 2080, работающие без необходимости большая икота.

В этой статье мы рассмотрим, что входит в разработку эффективного охлаждающего решения, включая выбор компонентов и прототипирование, которое входит в этот процесс, а также некоторые улучшения, которые OEM-производителям удалось внести в последнее время. Хотите узнать, что нужно для того, чтобы такой ноутбук, как MSI GT76, работал со всеми 8 ядрами на частоте 5 ГГц? Читать дальше.

Разработка эффективного теплового решения

Разработка хорошего теплового решения, которое может удовлетворить требования к рассеиванию тепла ключевых компонентов, таких как ЦП, графический процессор и VRM, - нетривиальная задача.Чтобы понять, сколько тепла выделяют чипы и насколько хорошо они вписываются в конкретный форм-фактор ноутбука, требуется множество факторов и тестов.

Система охлаждения в MSI GP75 Leopard 9SD.

"Фишка" от старого термоблока

Взгляните на изображение MSI GP75 Leopard изнутри. Это очень способный ноутбук для игр с разрешением 1080p, он оснащен процессорами Intel Core i7-9750H и NVIDIA GeForce GTX 1660 Ti. На изображении мы видим несколько медных тепловых трубок, которые идут от процессора и графического процессора к вентиляторам.Если вы присмотритесь, вы увидите, что эти медные трубы на самом деле отходят от медного блока, который присутствует на обоих процессорах. Этот медный блок, или, если хотите, термоблок, контактирует с самим процессором / графическим процессором через термопасту. Таким образом, передача тепла происходит следующим образом: CPU / GPU> Paste> Block> Heat Pipes. Идея состоит в том, чтобы как можно быстрее передать тепло от чипа к тепловому блоку для эффективного рассеивания. Почему это важно?

Apple MacBook Pro 2018 года с процессором Core i9-8950HK был печально известен своими проблемами с троттлингом из-за недостаточного охлаждения.(Источник: Дэйв Ли на YouTube)

Кроме того, избыточное тепло означает, что чип будет работать с меньшей эффективностью в тактовом цикле, и хотя может показаться, что он достигает требуемой частоты, общая производительность снижается. Также сильно затруднена возможность разгона.

Следовательно, важно, чтобы тепло отводилось от кристалла с высокой эффективностью и в кратчайшие сроки. Медь является предпочтительным выбором для термоблоков из-за ее высокой проводимости. Медный блок в большинстве ноутбуков имеет шероховатую поверхность, которая на микроскопическом уровне не позволяет плотно контактировать со смазкой. Чтобы обойти эту проблему и обеспечить еще более эффективную проводимость, в более мощных игровых ноутбуках, таких как MSI GT76, используется полированный медный блок с ЧПУ для увеличения площади контакта с поверхностью, что способствует лучшему отводу тепла от процессора.

Хорошие термики - все еще мечта о тепловых трубках

Принцип работы тепловых трубок. (Источник: Википедия)

Итак, теперь, когда мы эффективно отводили тепло от чипа, нам нужно отвести это тепло от узла CPU / GPU с помощью тепловых трубок. Тепловая труба состоит из секции испарителя и секции конденсатора и технически называется двухфазной системой теплопередачи.В тепловой трубе жидкость (обычно вода) поглощает тепло от теплового блока и превращается в пар (секция испарителя), который перемещается по полости трубы в область с более низкой температурой (секция конденсатора). Здесь пар конденсируется в жидкость, которая снова поглощается фитилем и течет обратно в исходное положение за счет капиллярного действия, в то время как тепло рассеивается снаружи.

Схема теплопередачи. (Источник: Calyos)

В качестве примера рассмотрим прилагаемую диаграмму.Мы видим, что жидкость в тепловой трубке нагревается до пара, перемещается в зону теплопередачи, передает тепло и снова конденсируется в жидкую форму. Часть с надписью «Испарение» можно сравнить с тепловым блоком, который мы обсуждали выше, в то время как область «Передача тепла» похожа на ребра теплораспределителя, которые мы вскоре увидим. Таким образом тепло передается от термоблока и, в конечном итоге, к ребрам теплораспределителя, где тепло затем отводится через вентиляторы.

Поперечное сечение металлической спеченной тепловой трубки.(Источник: Frosty Tech)

Тепловые трубы обычно изготавливаются из меди или алюминия, а внутренняя структура фитиля представляет собой рифленую, проволочную сетку (обернутый экран), спеченную или волокнистую. Из них спеченные трубы являются наиболее дорогими в производстве, но обеспечивают отличную теплопроводность от фитиля к стене и наоборот.

Хотя структура фитиля является ключевым критерием для выбора правильной тепловой трубы, существует несколько других факторов, которые необходимо в равной степени учитывать для эффективной работы тепловой трубы.Первым из них является количество - чем больше количество тепловых трубок, тем лучше передача тепла от термоблока к трубе. Однако выбор количества труб зависит от общей тепловой мощности блока и доступной площади поверхности.

Длина и диаметр трубы напрямую влияют на скорость прохождения пара внутри полости. Чем больше диаметр, тем больший объем пара может быть передан. Длина трубы не должна быть слишком большой.Более короткие трубы могут передавать больше тепла, чем более длинные, а более короткие трубы также имеют более высокие пределы капиллярности - скорость, с которой жидкость возвращается из конденсатора в испаритель.

Отдельное распределение тепловых трубок для ЦП и ГП в MSI GT76.

Во многих ноутбуках тепловые трубки часто проходят через центральный и графический процессор. Хотя это снижает затраты, часть трубы между ЦП и ГП относительно холоднее, что может привести к преждевременной конденсации жидкости, что снижает эффективность теплопередачи.Поэтому в высокопроизводительных игровых ноутбуках, таких как MSI GT76, ЦП и графический процессор имеют собственные соответствующие тепловые трубки и узлы вентиляторов для максимальной теплоотдачи.

Лучший воздушный поток обеспечивает охлаждение ноутбука

Схема, показывающая вход холодного воздуха (синий) и выход горячего воздуха (красный) в типичном ноутбуке. (Источник: Inyes.org)

Успешный отвод тепла от процессора - это только половина дела. Не менее сложно полностью отвести тепло от корпуса. Именно здесь на помощь приходят теплораспределители и вентиляторы. На самом базовом уровне теплораспределитель увеличивает площадь поверхности для тепла, исходящего от тепловой трубки, в то время как вентилятор отводит это тепло, втягивая холодный воздух снаружи.

Типичный блок вентилятора ноутбука с термоблоком, тепловыми трубками, и теплоотводом. (Источник: Any PC Part с правками)

Выбор типа вентилятора и теплораспределителя выходит за рамки простого выбора лучших деталей для работы. Рассматриваемый вентилятор должен обеспечивать баланс между количеством лопастей и расстоянием между ними - слишком много лопастей в небольшом пространстве означает, что не может быть вытеснено достаточно воздуха.В то же время эффективность падает, когда лезвий становится меньше, а между ними много места. Итак, как определить лучшую конструкцию вентилятора для оптимального охлаждения?

Теплораспределитель MSI GT76 имеет большую площадь поверхности ребер и дополнительные вентиляторы

Войдите в программу моделирования. Многие OEM-производители используют стандартное программное обеспечение для моделирования, которое может дать достоверную оценку того, каким будет воздушный поток для данного шасси.Идея использования программного обеспечения для моделирования состоит в том, чтобы выяснить, какой тип вентилятора лучше всего подходит для данных требований к охлаждению, а не просто установить самый быстрый (и, возможно, самый громкий) вентилятор на рынке. Программное обеспечение для моделирования учитывает многие характеристики, такие как направление воздушного потока внутрь и снаружи корпуса, доступное пространство внутри корпуса, объем воздуха, создаваемый конструкцией вентилятора (CFM), площадь поверхности пластин теплораспределителя и т. Д. Программное обеспечение может прогнозировать распределение температуры внутри корпуса при различных моделированиях нагрузки.Это помогает производителям оборудования лучше понять и усовершенствовать систему охлаждения для достижения максимальной эффективности.

В приведенном ниже видео с имитационным тестом мы можем получить представление о том, как имитация воздушного потока помогает понять вероятный результат реализации охлаждения. Здесь мы видим, что эта конкретная конструкция образца привела к засасыванию горячего воздуха во впускное отверстие, что привело к более высоким температурам.

После внесения необходимых изменений справа мы видим, что весь горячий воздух выталкивается вентиляторами, что приводит к гораздо более равномерному распределению температуры.Следовательно, с помощью такого моделирования можно внести изменения в конструкцию охлаждения на самом этапе прототипа. Это также помогает в обнаружении проблем, которые невозможно определить физически.

Теперь давайте рассмотрим, как все это работает, на практическом примере, таком как MSI GT76. GT76 нацелен на долгосрочную стабильную производительность на частоте 5 ГГц на всех ядрах Core i9-9900K. Как видно на картинке, система охлаждения GT76 включает не менее 11 тепловых трубок, два отполированных на станке с ЧПУ медных блока, улучшенные теплоотводы и конструкцию с четырьмя вентиляторами.Теплораспределители охватывают всю длину ноутбука, а наличие четырех вентиляторов помогает рассеивать тепло по всей задней стороне, а не только по одному или двум углам.

Вентиляторы GT76 могут выдувать на 125% больше воздуха по сравнению с конкурентами.

Площадь ребер GT76 на 130% больше, чем у GT75 прошлого года.

Заключение

Как вы, возможно, уже поняли, разработка надлежащей системы охлаждения, которая позволяет компонентам работать в полную силу, является одной из наиболее важных целей исследований и разработок ноутбуков. Различные аспекты, начиная от представления о том, как должен происходить воздушный поток внутри шасси, до выбора правильных материалов и тестирования моделирования, играют решающую роль в обеспечении того, чтобы вы могли работать или играть, не жертвуя производительностью.

Несмотря на то, что мы углубились в некоторые аппаратные аспекты охлаждения, необходимо также выполнить множество программных оптимизаций, чтобы гарантировать, что система способна определять тепловой диапазон и соответствующим образом регулировать его. Мы надеемся, что этот учебник по разработке решений для охлаждения ноутбуков сыграл свою роль в расширении ваших знаний об этом важном, но часто упускаемом из виду аспекте покупки ноутбуков.

MSI заявляет, что ноутбуки с более совершенными решениями для охлаждения будут в центре внимания ее предстоящей программы возврата в школу, поэтому ожидайте увидеть улучшенные решения для охлаждения во всем портфеле.

Следите за новостями о ноутбуках 101, в том числе о том, что входит в определение точности ЖК-панели, дизайн сенсорной панели, акустику и многое другое.

Обслуживание системы охлаждения вашего двигателя

Знаете ли вы, что до трети тепловой энергии, производимой двигателем внутреннего сгорания, превращается в отходящее тепло в системе охлаждения? При сжигании галлона бензина выделяется от 19 000 до 20 000 БТЕ тепловой энергии, чего достаточно, чтобы вскипятить более 120 галлонов воды! Таким образом, два или около того галлона охлаждающей жидкости, которые циркулируют в типичной автомобильной системе охлаждения, должны отводить много тепла.Радиатор также должен быть достаточно эффективным для отвода тепла, в противном случае БТЕ начнут повышаться, что приведет к перегреву двигателя.

Таким образом, эффективная система охлаждения требует нескольких вещей: достаточного количества охлаждающей жидкости, эффективного теплообменника, вентилятора для протягивания воздуха через радиатор на низких скоростях, водяного насоса для поддержания движения охлаждающей жидкости и термостата для регулирования температуры. рабочая температура двигателя для хорошей производительности, экономии топлива и выбросов.Охлаждающая жидкость также должна содержать правильную смесь воды и антифриза для обеспечения адекватной защиты от замерзания и кипения, а также надлежащее количество ингибиторов коррозии для защиты от ржавчины, окисления и электролиза.

Для поддержания системы охлаждения в хорошем рабочем состоянии важно регулярно проверять уровень, прочность и состояние охлаждающей жидкости, а также заменять или утилизировать охлаждающую жидкость до того, как защитные присадки будут полностью израсходованы.

Согласно U.С. Департамента транспорта, отказ системы охлаждения является основной причиной механических поломок на трассе. И согласно многочисленным исследованиям вторичного рынка, которые проводились на протяжении многих лет, пренебрежение охлаждающей жидкостью является одной из основных причин поломок системы охлаждения.

Проверить уровень охлаждающей жидкости

Одной из причин регулярной проверки уровня охлаждающей жидкости является обнаружение утечек, которые могут привести к перегреву. Уровень следует проверять в бачке охлаждающей жидкости, а не в радиаторе, потому что радиатор откачивает охлаждающую жидкость из бачка, когда это необходимо.

Большинство автомобилей со временем теряют немного охлаждающей жидкости из-за испарения из резервуара. Но значительная потеря охлаждающей жидкости за относительно короткий период времени обычно сигнализирует об утечке, о том, что крышка радиатора не выдерживает давления, или о том, что система охлаждения работает слишком горячо.Визуально проверьте радиатор, водяной насос, шланги, пробки замораживания и т. Д. На предмет внешних утечек, а затем проверьте под давлением радиатор и крышку, чтобы определить, куда уходит охлаждающая жидкость. Герметичная система должна поддерживать максимальное номинальное давление не менее двух минут без падения показаний манометра.

Если вы не видите видимых утечек, а система удерживает давление, убедитесь, что крышка исправна и имеет правильное номинальное давление для применения (возможно, кто-то заменил ее не той крышкой).Все еще не можете найти, куда уходит охлаждающая жидкость? Проверить щуп автоматической коробки передач. Негерметичный контур маслоохладителя ATF в радиаторе может привести к перемешиванию жидкости ATF и охлаждающей жидкости.

Если система не удерживает давление, вы обнаружили внутреннюю утечку. Теперь нужно выяснить где. Проверить уровень и внешний вид масла по щупу на предмет загрязнения охлаждающей жидкости в картере. Более высокий, чем обычно, уровень масла и / или пенистый вид масла или капель охлаждающей жидкости на масляном щупе говорят о том, что у двигателя негерметичная прокладка головки блока цилиндров или треснувший блок.Утечка охлаждающей жидкости в камеру сгорания через прокладку головки блока цилиндров или через трещину в головке цилиндров часто приводит к загрязнению свечи зажигания и датчику кислорода. Силикатные ингибиторы коррозии в обычных антифризах отравят датчик O2, поэтому планируйте замену датчика (ов), если это произошло.

Если утечек не обнаружено, потеря охлаждающей жидкости может быть связана с длительным пренебрежением или временным перегревом. Ваш двигатель недавно перегревался? Неисправный охлаждающий вентилятор, проскальзывание приводного ремня, ограничение выпуска (засорение преобразователя) или даже перегрузка двигателя могли привести к тому, что система перегрелась и выкипит.

Проверить прочность
Проверка прочности охлаждающей жидкости для определения концентрации антифриза в охлаждающей жидкости так же важна для езды в жаркую погоду, как и для холодной погоды. Смесь этиленгликоля (EG) и воды в соотношении 50/50 обеспечит защиту от кипения примерно до 255 градусов F с крышкой 15 psi и защиту от замерзания до -34 градусов F. Для сравнения, смесь пропилена 50/50 гликоль (PG) антифриз и вода обеспечат защиту от кипения до 257 градусов F и защиту от замерзания до -26 градусов F.

Увеличение концентрации антифриза в охлаждающей жидкости приведет к повышению ее температуры кипения и снижению точки замерзания. Даже в этом случае максимальная концентрация антифриза обычно должна быть ограничена 65–70%, потому что слишком много антифриза и недостаточное количество воды снижает способность охлаждающей жидкости переносить тепло, что увеличивает риск перегрева в жаркую погоду.

Еще нужно иметь в виду, что антифризы EG и PG имеют немного разные удельные веса (плотности), поэтому при проверке охлаждающей жидкости убедитесь, что вы используете правильный тип ареометра, рефрактометра или тест-полоски.